问题无法阻止丰田的增长 - 彭博社

一家在全球汽车行业长期表现出色的公司，丰田（TM）在2006年经历了不少高调的失误。5月，该公司美国首席执行官大高秀明因其前执行助理小林沙耶香对他提起1.96亿美元的性骚扰诉讼而成为头条新闻（见BusinessWeek.com，2006年5月22日，“丰田的麻烦”）。

然后，在6月，丰田宣布召回986,000辆汽车，包括在美国销售的170,000辆普锐斯混合动力车，原因是转向部件故障（见BusinessWeek.com，2006年7月19日，“2006年被召回最多的汽车”）。就在10天前，日产（NSANY）和雷诺开始寻求与通用汽车（GM）的联盟谈判后，日本警方对三名丰田高管提出投诉，指控他们在1996年发现缺陷继电器杆后，延迟召回有缺陷的Hilux SUV长达八年。

“我们非常认真对待这些问题，”丰田总裁渡边捷昭在7月20日东京的新闻发布会上鞠躬并就Hilux问题道歉时表示。“我对此非常重视，并将其视为危机。”

依然处于领先地位。

尽管面临这些公关挫折，丰田仍然是一家非常盈利的公司，具有强大的竞争本能。自去年6月接替丰田前总裁丰田章男以来，诉讼和召回无疑对渡边造成了干扰，但很少有人会认为丰田的基本面有任何问题。

在美国，丰田对三大汽车制造商市场份额的无情争夺，实际上正在加剧。2006年上半年，丰田的销量比去年增长了9.8%。相比之下，通用汽车下降了12%，福特（F）下降了3.9%，日产下降了5.7%。

丰田执行副总裁兼董事会成员浦西德一表示，公司实际上已经超出了其计划在2006年将销量提高10%至246万辆的目标。到年底可能会“超出目标数万”。他还表示，关于大高的性骚扰丑闻预计“不会对销量产生直接影响”。

“全力以赴。”

虽然不那么令人印象深刻，但日本的前景也相对健康。丰田的乘用车销量在上半年下降了4%，但在一个萎缩的市场中。相比之下，同期日产的销量下降了18%。到年底，丰田预计销量将增长3%，达到178万辆。一个重要因素将是新款卡罗拉的推出——自1966年首次亮相以来的第10代——以及在日本的雷克萨斯豪华系列中增加LS系列。

加上新兴市场，特别是丰田在5月开始生产的中国市场的销量和产量上升，公司表示今年应能实现生产906万辆的目标，增长10%，销量为885万辆。“我们将全力以赴，”渡边说。

盈利能力也保持稳定。5月，丰田公布年利润为125亿美元——行业最高——运营利润率为8.9%。对于2006财年，利润率预计将略微下降至8.5%，但这可能足以超越卡洛斯·戈恩在日产的著名行业高利润率。

没有关系。

上周，摩根大通分析师中西崇基将日产的盈利目标从45亿美元下调至41亿美元，这将使运营利润率从2006财年的9.2%降至2007年3月结束的年度的8.5%以下。中西在给客户的报告中，归咎于低于预期的生产量和日产被迫召回87,000辆Altima轿车后质量控制成本的上升。

丰田是否对雷诺、日产和通用汽车之间可能的联盟感到紧张？如果丰田高管感到紧张，他们并没有表现出来。渡边驳斥了《商业周刊》等媒体关于丰田考虑与通用汽车达成可能的合作以阻碍雷诺-日产谈判的报道。“关于与其他公司建立资本关系的前景，这不太可能，”渡边说（见《商业周刊》，2006年7月14日，“丰田会对通用汽车采取行动吗？”）。

鉴于东京对日产联盟谈判的冷淡反应，远离与通用汽车的交易可能是明智的。摩根大通的中西表示，他对协同效应的可能性“并不热衷”。不过，更清楚的是，尽管今年面临诸多麻烦，丰田的快速增长仍在轨道上。