日本自行车制造商在中国遇到瓶颈 - 彭博社

幻灯片 >>

当谈到中国快速增长的乘用车市场时，外国品牌占据主导地位。通用汽车（GM）、福特（F）、大众汽车（VLK-Y）以及丰田（TM）和日产（NSANY）等日本汽车制造商在中国大陆都享受着迅猛的增长和巨大的市场份额。然而，对于中国庞大的摩托车市场——世界上最大的摩托车市场，情况则完全不同。

中国每年购买超过1600万辆摩托车。中国的摩托车制造商在市场上占据主导地位。这在很大程度上是因为激烈的价格竞争使得全球主导品牌如本田（HMC）、雅马哈（YAMHF）和铃木的生存变得艰难。

你可能会认为这三家公司在中国会大获成功。毕竟，本田、雅马哈和铃木拥有强大的街车、巡航车和踏板车阵容，并在2005年控制了全球3890万辆摩托车总产量的50%以上。而中国对各种类型摩托车的需求非常旺盛。在大陆的主要城市和农村地区，摩托车是人们上班和出行的主要方式。

忠诚度至关重要。

日本制造商拥有相当规模的本地生产网络，而像宝马摩托车部门和哈雷-戴维森（HDI）这样的高端奢侈摩托车制造商在中国仍然看到品牌的巨大潜力（见BusinessWeek.com，2006年3月29日，“北京的摩托车天堂”）。

然而，与仍在发展的中国汽车品牌不同，中国大陆的摩托车享有庞大而忠诚的追随者。广州汽车、宗申摩托车、上海飞凌摩托车以及众多小型摩托车制造商控制着国内市场的三分之二以上。在中型街车的大众市场细分中，中国竞争对手在价格上可以比日本竞争对手低约30%。

东京日兴证券的分析师松岛纪之表示：“日本摩托车制造商在中国面临的头号问题是，太多本地制造商生产廉价摩托车，忽视质量，而且这些摩托车销售良好。”

海盗摩托车。

另一个问题是本地制造商对日本摩托车设计的公然抄袭。根据该公司在北京的首席代表细川正之的说法，在本世纪初，约每六辆带有雅马哈品牌的摩托车中就有五辆实际上是由不道德的中国制造商生产的假货。

情况有所改善，但他表示，一些盗版的雅马哈摩托车正在中国以外的外国市场出现（见《商业周刊》，2005年2月7日，“雅马哈试图制止假货”）。与此同时，尽管本田和雅马哈在中国大陆进行了投资和制造及营销协议，但在600到1000美元价格区间的中档摩托车市场上，仅仅与中国制造商在价格上竞争仍然是一个巨大的挑战。

定价问题。

自1992年以来，全球最大的摩托车制造商本田通过与广州汽车的合资企业五羊-本田生产100cc到125cc的摩托车和踏板车。合作伙伴于2月份在中国南方城市广州的一家新建5000万美元的工厂开始生产。然而，去年本田在全球市场的份额约为30%，但在中国市场仅占6%。

雅马哈在中国市场的份额略低于2%，尽管其全球市场份额约为10%。该公司与建设工业合作在当地生产摩托车，并在两年前在上海设立了一家联合管理的营销公司。尽管如此，它仍然受到竞争对手的严重压价。雅马哈发言人三部隆志感叹，其YBR125街车——雅马哈在中国最畅销的车型，售价在830美元到1000美元之间，90%在当地采购——仍然比类似的中国品牌贵约30%。

虽然两家公司都表示他们在中国是为了长期发展，但他们已经开始将部分大陆生产转移到其他市场，并在寻找其他新兴市场的增长机会，特别是印度。2004年，雅马哈从中国向欧洲出口了8000台其4冲程摩托车YBR125。这个数字在2005年猛增至25000台。该车型还出口到俄罗斯和非洲。

迁往印度。

去年12月，雅马哈在新德里附近的苏拉杰普尔开设了一家摩托车子公司，专注于雅马哈品牌摩托车的销售和售后服务。6月26日，本田与印度合作伙伴英雄集团宣布推出Glamour F1的销售，这是一款配备本田设计的燃油喷射系统的125cc摩托车。本田和英雄在印度的两家工厂生产约340万辆，计划在2007年前建造第三家工厂并将产量扩大到440万辆。

预计印度摩托车市场在2006年将增长17%，达到850万辆，日本全球领先的摩托车制造商有理由感到乐观。他们在那里的定价权更大，而印度在保护知识产权方面的记录也要好得多。

在泰国、印度尼西亚和越南等其他快速增长的地区，前景也要好得多。尽管中国在规模上远远超过这些竞争市场，但在盈利增长的商业环境方面，它们才是未来。