日本对底特律采取了新的措施 - 彭博社

自从四十年前美国人开始与日本汽车展开恋情以来，通用汽车（GM）、福特（F）和克莱斯勒（DCX）的美国市场份额一直在下滑。现在，这些汽车制造商开始与另一个日本行业——零部件制造——展开浪漫，这加剧了德尔福（DPHIQ）、塔沃汽车（TWRAQ）和李尔（LEA）等陷入困境的美国供应商的困境。

尽管日本零部件制造商仍然在很大程度上致力于与本国合作伙伴的关系，但美国制造商日益增长的兴趣正在推动销售和利润。总体而言，去年日本供应商在美国销售了价值260亿美元的产品，市场份额约为四分之一，日兴西藤证券有限公司估计。丰田汽车公司（TM）的子公司爱信精机公司去年的北美销售增长了37%，达到24亿美元，其中近11亿美元的销售额来自丰田以外的公司。在电装公司（DNZQY）——丰田的另一位盟友——截至三月的财年，美国销售增长了19%，达到59亿美元。这帮助电装创下了15亿美元的创纪录收益，而德尔福预计本财年的运营损失将达到20亿美元。“我们并不执着于规模，”电装总裁福谷浩一说。“但我们觉得我们的商业机会在增加。”

燃烧的橡胶

Denso显然是领导者。它在美国拥有23家工厂，所有三家底特律汽车制造商都从该公司购买加热器、空调、燃油喷射系统和其他组件。在过去五年中，Denso对通用汽车的销售翻了一番；如今，其北美业务中有40%来自非日本汽车制造商。今年四月，通用汽车全球采购副总裁Bo Andersson将Denso评选为公司的最佳供应商。Andersson表示，该公司是“我们基于及时交货、质量和保修成本的最佳供应商。”

其他日本零部件制造商正试图追随Denso的脚步。昭和公司在俄亥俄州和加拿大设有工厂，生产用于美国制造的本田汽车的减震器、动力转向系统和其他组件。然而，在一月份，该公司开始向戴姆勒克莱斯勒出售用于道奇Caliber SUV的传动轴。（DC X ）现在，昭和公司旨在进一步减少对本田汽车公司的依赖（HMC ），目前本田占其业务的80%。昭和的经理Shigeru Handa表示：“我们渴望与三大汽车制造商扩大销售。”

Denso及其同行成功的部分原因是底特律态度的变化。在过去的几年里，三大汽车制造商只是制定组件的规格，然后将业务交给价格最低的零部件制造商。如今，通用汽车在开发过程中与供应商的合作更加紧密，而福特和克莱斯勒也开始朝着同一方向发展。

尽管如此，尽管增长显著，日本汽车制造商仍可能是这些供应商的首要优先事项。一方面，日本制造商正在继续迅速增加北美的生产，而底特律则在缩减。与附属公司的关系比与三大汽车制造商的关系更为深入：去年八月，福特抱怨爱信精机在供应稀缺的混合动力传动系统时偏向丰田。

日本人正在继续利用他们的优势。正如丰厚的利润让日本的汽车制造商在安全和环保技术方面领先一样，电装和其他公司也在投入更多资金进行自己的研究，以保持竞争优势。“他们的产品开发非常出色，”密歇根大学工业与运营工程教授杰弗里·K·利克说。“我相信他们比美国的竞争对手更优秀。”

作者：伊恩·罗利，底特律的戴维·韦尔奇和东京的田代宏子