宝马在美国的加速推进 - 彭博社

宝马首席执行官赫尔穆特·潘克最近几周毫不怀疑地表示，他会很高兴在强制退休年龄60岁之后延长他的合同。潘克本月早些时候表示，作为“团队的队长”，他玩得很开心。但当公司的监事会在7月16日那周宣布生产主管诺伯特·赖托弗，50岁，将于9月1日接替潘克担任首席执行官，正好是潘克60岁生日的第二天，这位充满活力的物理学家迅速调整了心态。“顶头上司在哪里？”他在7月24日与赖托弗和记者在公司慕尼黑研究中心的午餐会上开玩笑道。

这就是经典的宝马。很少有大型企业能够像宝马那样从生产线工人到高层管理人员都努力培养团队文化。而且更少的公司像宝马那样积极地抑制首席执行官的崇拜。因此，潘克和赖托弗在午餐会上绅士般轮流回答问题，提供了一个关于全球第一豪华汽车制造商顺利而友好的高层管理过渡的罕见一瞥。

赖托弗传达的信息并不令人惊讶，即宝马将继续沿着潘克开辟的道路前进。为什么要改变一个成功的公式呢？毫无疑问，在潘克的领导下，宝马扩展其豪华车系列重新确立了宝马作为豪华车行业领导者的地位。赖托弗承诺继续生产在生产灵活性和效率上突破极限的汽车。作为生产主管，他已经实现了每年5%的生产率增长，并与开发工程师紧密合作，使宝马的工厂成为行业中最灵活的工厂之一。

“更大的角色.”

尽管如此，仍然有许多挑战在前方。日本挑战者雷克萨斯可能会在德国的后院投资生产。为了发展高端工程声望，雷克萨斯可能会位于德国南部的黄金豪华车三角区，该区域位于斯图加特的梅赛德斯、慕尼黑的宝马和英戈尔施塔特的奥迪之间。这将使丰田正好位于一个拥有丰富汽车工程专业知识的地区的中心。“他们需要迈出一步进入德国的心脏地带，以表明‘我们在顶级联赛中竞争’，”潘克说。日产的豪华品牌英菲尼迪可能会走上同样的道路。

雷特霍夫表示，宝马将在美国市场施加更大压力，因为它努力将销量提升到超过30万辆。作为这一努力的一部分，宝马可能会在2008年扩大在美国的生产和采购，当时它将推出一款新的跨界车型，可能将在其南卡罗来纳州斯巴坦堡工厂生产。“美国可能会发挥更大的作用，”雷特霍夫说，他在1990年代担任美国业务负责人时管理斯巴坦堡工厂，向潘克汇报。

雷特霍夫不太可能做的一件事是追求一个大型全球联盟。宝马从与英国罗孚的婚姻中吸取了教训。相反，宝马更喜欢高度针对性的合作，例如与奥地利供应商马格纳·斯泰尔的合作，以生产宝马的X3小型SUV。与马格纳的合作帮助X3更快地推向市场。“我们认为我们需要合作伙伴，但不是额外的汽车公司，”雷特霍夫说。

油耗时代。

在2006年上半年销量增长8%以及运营利润率预测徘徊在令人羡慕的7%时，雷特霍夫没有面临迫在眉睫的危机，但他最终可能需要引导宝马进行方向上的转变。随着油价飙升，雷特霍夫和他的团队将不得不想办法销售不仅驾驶乐趣十足而且燃油经济性更好的汽车。制造既能带来驾驶乐趣又符合日益增长的社会对燃油消耗意识的汽车，是宝马面临的最大挑战之一，潘克说。

潘克可能会因其在全球化宝马运营方面的成功而被铭记，制造业现在已在美国、中国和印度。赖托弗的声誉可能会因他如何将宝马调整到一个高油价和重新关注环境问题的新时期而起伏不定。