Autoeuropa 对大众汽车未来的展望 - 彭博社

大众汽车的十字路口 作者：马蒂·帕杰特 (2006年6月19日)

新的小型SUV和柴油车即将推出，但全面的美国战略仍在制定中。

大众汽车的十字路口：产品 作者：马蒂·帕杰特 (2006年6月19日)

一系列改进的产品将从大众汽车进入美国市场。

大众汽车股份公司，长期以来坚持大规模生产的优点和好处，现在开始对相对小批量生产的细分市场车辆产生新的兴趣。

在其位于葡萄牙里斯本附近的帕尔梅拉的Autoeuropa工厂，大众汽车目前正在相对小批量生产三种不同的车辆——大众夏朗和西雅特阿尔汉布拉微型面包车以及新的大众Eos。明年，大众汽车将在同一工厂开始生产第四款车型，复生的大众Scirocco，该工厂的最大年产能力为160,000辆。

这一产能远低于许多分析师认为工厂在当今严酷环境中保持盈利和竞争力所需的产量。该工厂大约雇佣3000名工人，并在工厂附近的工业园区支持另外2400名工人，以及在主要位于里斯本地区的供应商处的3700名工人。

例如，仪表盘是由外部供应商完全装配好并准备好安装后送入工厂的，另一家供应商Webasto则对Eos使用的可收缩硬顶负有全部责任。

成本控制

然而，尽管Autoeuropa工厂相对较小，但由于其相对较低的成本基础以及为专业市场生产车辆的能力，仍然被大众汽车视为“良好的业务”，大众汽车官员指出。

例如，Autoeuropa的面包车被改造成可口可乐等公司的送货车；在欧洲越来越多城市中发现的警用车辆；以及为残疾驾驶员提供的特殊车辆，马里奥·罗德里格斯说。VW Eos是一款敞篷车，外观运动且驾驶体验出色，是该工厂为北美市场生产的第一款车辆，工厂的员工为今年春季的发布准备了数月。

负责工厂财务的奥兰多·桑托斯观察到，Autoeuropa工厂在其十二年的活跃生涯中已生产了120万辆车辆，成为未来工厂的某种原型。“细分市场产品变得越来越重要，”桑托斯说。由于产量低，盈利性生产这些产品是一项挑战。尽管如此，Autoeuropa自1994年作为大众汽车与福特的合资企业开业以来，已证明在欧洲生产细分市场车辆并保持盈利是可能的。

“我们遵循持续改进的理念，”罗德里格斯说，他指出工厂最近进行了改造，为Eos提供了专用的最终装配线，该装配线与生产小型面包车的装配线并排而坐。罗德里格斯还提到，工厂的其他改动包括改造车身车间，以便处理生产Eos所需的4613个焊点，以确保其刚性车身结构。

这家涂料商店每年运营365天，现在处理31种不同的颜色，包括一系列专业颜色，使其成为行业中最具多样性的商店之一。此外，工厂可以在车辆通过涂料商店时更换颜色，而不会错过任何节拍或因更换而造成任何停机时间，大众汽车官员表示。

Autoeuropa工厂的员工收入大约是德国同行的三分之一，但他们被赋予了控制自己生产、出勤和质量的权力，他补充道。此外，供应商的员工也与大众汽车员工一起在最终装配线上和工厂的其他部分工作。

由于在Autoeuropa生产的车辆中，实际在葡萄牙销售的不到2%，因此对车辆的客户反馈是在德国市场收集的，那里被认为是世界上最挑剔的客户之一，他补充道。

Santo表示，物流仍然是Autoeuropa面临的关键挑战之一，因为该工厂98%的生产量出口到欧洲其他地区或北美。此外，发动机和变速器是从德国进口到葡萄牙的。

相对较高的物流成本意味着Autoeuropa需要密切关注其他成本，并依赖供应商提供节省成本的建议，他补充道。

福特欧洲在1991年启动Autoeuropa项目时参与了规划，但在2001年选择退出合作伙伴关系。最后一辆从Autoeuropa装配线下线的福特Galaxy多功能车是在2月份生产的。