2007年吉普指南者运动版 - 彭博社

一览：

2007年吉普指南者运动版 4X4

出售中：现在

基本价格：$17,585

动力系统：2.4升，172马力，165磅-英尺 I4；全轮驱动，五速手动

整备质量：3326磅

0到60英里每小时：10.0秒（制造商数据）

燃油经济性（EPA综合）：26.66英里每加仑

吉普作为一个品牌，今年已经65岁了。但吉普并没有申请社会保障或抓住每一个AARP的折扣，而是迅速通过一系列年轻化的产品进行自我重塑，包括引人注目的2007年吉普指南者。

争议是什么？首先，无论吉普的营销人员说多少次基础版指南者是“两轮驱动”，这都是第一款基于前驱的吉普。你听到的尖叫声来自于吉普忠实粉丝在摩押某个悬崖上跳下去。

然后是指南者的事实，尽管它外表坚固，但本质上是一辆汽车，基于与卡尔伯相同的底盘，卡尔伯是道奇为霓虹车推出的小型车替代品。指南者甚至没有尝试满足吉普声名显赫的越野标准。你听到的呻吟声来自于吉普忠实粉丝在鲁比孔某处割腕。

如果这还不够，考虑这个词组合：“钻石板塑料。”这足以让一个自豪且有自尊的吉普爱好者考虑购买悍马。

吉普营销主管迈克尔·贝鲁布说，别急，吉普多年来创造了许多变种，“以满足当时消费者的需求。”此外，贝鲁布表示，克莱斯勒与

在Compass上，Jeep精英了解到，只要公司尽一切可能保持其Wrangler在越野车中的领先地位，忠实客户就不会介意克莱斯勒在产品堆的低端添加一些填充物。深耕于Jeep的群体甚至允许Compass及其更方正、更直立的兄弟车型Patriot（预计今年晚些时候推出）如果能吸引更多客户（和利润）到Jeep，可能对品牌是有益的。

“Compass是一种针对非传统Jeep买家的新型Jeep车型，”克莱斯勒全球市场副总裁乔治·墨菲说。“它使品牌能够在快速增长的紧凑型SUV市场中竞争，在这个市场中，对燃油经济性、乘坐舒适性和SUV的高效包装的需求不断增加。”

燃油经济性？乘坐舒适性？包装效率？这些特性曾经在Jeep车主追求的车辆清单中排名低于“花瓶”。但现在它们被接受，因为Jeep试图将其影响力扩展到那些被更坚固的Trail-Rated Liberty吸引进来的群体（Liberty买家中有60%是女性；Wrangler买家中有71%是男性）。随着紧凑型SUV市场的增长——Jeep估计该细分市场到2010年将翻倍至600,000辆，到2016年将达到814,000辆——Compass为Jeep提供了一个软路选项，而这两款车型都无法填补。

所以它不是一款真正的Jeep，按照粗犷的Rubicon传统。它甚至不是一款真正的SUV，更像是一款跨界车，但这有什么关系呢？Compass提供了一长串强大的属性，首先是一个能够的2.4升、172马力、165磅-英尺的可变气门四缸发动机，横置在七槽格栅后面。基础前驱车型的起售价为15,985美元（包括560美元的目的地费用），这是另一个巨大的优势。作为真正的Jeep传统中的一款简约特别版，基础Sport车型配备五速手动变速器、手摇窗和手动门锁。基础Compass上也找不到巡航控制或遥控镜子控制。增加全轮驱动后，Sport的起售价为17,585美元。高配Limited车型的起售价为20,140美元（作为前驱车型），配备了一长串标准配置，包括无钥匙进入；电动窗、锁和镜子；皮革包裹的加热座椅；巡航控制；18英寸铝合金轮圈（比Sport上的17英寸大）；以及空调。全轮驱动将Limited的基础价格推高至21,740美元。

传输包括标准的五速手动变速器和两个无级变速器选项（稍后会详细介绍）。

尽管Jeep在最近的俄勒冈州波特兰驾驶项目中没有供我们试驾的前驱车型，但我们确实在从基础的4x4运动版（$18,585——有人选择了空调选项——真糟糕！）到配备九扬声器音响系统（包括从升起的掀背车后部折叠下来的尾门扬声器）、带AutoStick的CVT、电动天窗和铬轮圈的豪华4x4限量版（$26,405）之间花费了相当多的时间在驾驶座上。

我们还驾驶了一款中档运动版，配备标准的非AutoStick CVT。与其Caliber同类车型一样，我们无法推荐标准CVT，主要是因为它在驾驶者要求大幅加速时，倾向于让发动机在高转速下剧烈震动。坚持使用五速手动变速器或带AutoStick的CVT（模仿六速自动变速器），你会没问题的。

Compass的标准电子设备包括稳定控制、电子翻滚缓解和防抱死刹车。无论型号如何，Compass在乘坐舒适性方面达到了其声明的目标，不会让人感到不适。我们在城市街道、双车道柏油路、高速公路、蜿蜒的消防小道和随处可见的施工区域上巡航了几个小时，没有感到疲惫。直立的指挥座椅位置带来了SUV的感觉，同时又不会让Compass在曲折的道路上感到不稳（Jeep的车身高度比Caliber高一英寸，座椅位置高两英寸，头部空间多出四英寸）。总体而言，Compass的行驶安静平稳，即使在碎石小路上也几乎没有粗糙感。

内饰以Caliber为蓝本，注重功能。60-40分割折叠后座和

可平放的乘客座椅使车辆能够携带长达八英尺的物品，中央控制台的扶手盖翻开后可为手机或MP3播放器提供一个支架。

这些东西都不错，但没有越野能力的吉普车有什么用呢？我们无法评价泥泞或深雪，但如果太平洋海岸的沙丘可以作为衡量标准，我们怀疑Freedom Drive I 4x4 Compass的8.4英寸离地间隙会让你经常被困。通过拉动简单的控制台安装的T型手柄，中心联轴器电子锁定（将多达60%的扭矩传递到后轴），我们的CVT装备测试车辆轻松地爬上陡峭、沙质、凹凸不平的坡道，并轻松应对通常由气垫轮沙滩车和全地形车辆处理的地形。我们甚至将一个轮子浸入海洋，但在需要舵来配合我们的Compass之前就转回了内陆。

无论是否是真正的吉普，Compass显然正在为品牌的未来开辟不同的方向。只有时间会证明这是否是正确的方向。