雅马哈的街头斗士 - 彭博社

雅马哈在其第二代FZ1上决定将项目朝着更硬朗的运动概念发展，可能是因为公司觉得稍微温和的运动旅行车细分市场已经被其自家的FJR1300等车型满足了。

结果就是这款148马力的运动标准车（如果可以这样称呼的话），配有管状把手和直立的骑行姿势。对于像我这样身高六英尺五的骑手来说，这引入了一些困境。当我骑上之前的FZ1时，我想知道为什么一个高大的骑手会购买一台具有如此高性能潜力的机器，然后不得不在高位把手上拼命抓住，骑行姿势几乎像是要把骑手像旗帜一样从摩托车后面甩出去。

但我知道什么呢？FZ1在2005年是1000cc级别的销量冠军。尽管如此，这款新FZ1再次提出了这个问题，因为这次它更加运动，配备了轻了20磅的铝合金车架、更长的铝合金摆臂和极具韧性的悬挂组件。整车重量减少了24磅，重量分配偏向前轮51%，实现了真正的运动摩托车平衡。

这款FZ1使用了当前的R1燃油喷射发动机，但重新校准了凸轮轴的轮廓和时机，以提供更低转速下的更大扭矩。曲轴上增加了超过五磅的飞轮质量，以实现更平滑的过渡，并且没有像R1那样的鼻部进气口的增压效果。

更高的第五和第六档是源自R1变速箱的唯一变化，旨在降低巡航速度下的发动机转速，以适应摩托车更强的扭矩输出和其作为全能车型的预期角色。奇怪的是，新FZ1在一档时感觉比在新的更高档位时要柔和。由于R1使用了非常高的第一档（适合100英里每小时），在FZ1上，它在起步时几乎感觉不够灵敏。

与其他所谓的街头战士相比，例如铃木的Bandit 1200，FZ1仍然有些紧绷，需要较高的发动机转速才能真正开始摇摆。这对那些寻求运动特性的骑士来说并不是坏事，因为这款机器本意是为了绕过当前一系列赛车复制运动摩托车的各种缺陷。只是我们中的许多人将街头战士、裸车或标准摩托车与灵活、响应迅速的发动机等同起来，这些发动机需要相对较少的转速就能抬起前轮。

这款新FZ1的悬挂同样具有运动特性。它的大金色阳极氧化倒立43毫米Kayaba前叉遵循雅马哈的MotoGP惯例，一侧具有压缩阻尼控制，另一侧则具有回弹阻尼控制。

还提供了弹簧预载调整，我希望我能花时间去调整所有这些变化，以减少颠簸冲击的粗糙感。考虑到我220磅的体重，前叉对颠簸的反应似乎相当严重，应该足以压倒标准调整。对于较轻的骑士来说，减小弹簧预载和阻尼是可以预期的。

但尽管下雨、高档位和坚硬的悬挂，我还是喜欢FZ1。骑行姿势适合长途旅行，座椅深而宽，足以在相当长的时间内避免不可避免的鞍部酸痛。可预测的油门响应、离合器接合和换挡点使骑行变得容易协调，即使在潮湿的情况下，大前刹车盘和四活塞卡钳也很容易调节。

作为对街头格斗风格运动摩托车的彻底现代化演绎，FZ1 的设计非常出色。对细节的关注堪称典范，尤其是迷你挡风罩，展现了极简主义的美感。也许太美了。它可以有更多的屏幕面积来抵御外界因素。不过，总的来说，FZ1 的表现符合你对一家顶级公司的现代摩托车的期望。随着里程的增加，它的表现越来越好。当你以它喜欢的方式让这台大四缸发动机运转时，速度非常惊人，底盘在快速过弯时也有足够的控制力和离地间隙。

对于那些讨厌为了上班而被迫进入赛车姿势的骑手来说，这款摩托车可以满足一周中所有的骑行需求。而且看起来也很不错。

规格：

基础价格：$9,099

发动机：998cc DOHC 直列四缸

马力：在 10,000 转时 148 马力

变速箱：6 速

油箱容量：4.8 加仑

干重：439 磅

座高：32.0 英寸

轴距：57.5 英寸