一位非常关心的科学家 - 彭博社

美国有一个无法戒掉的燃料习惯，这并不是什么秘密。根据能源信息管理局的数据，我们国家生产的石油不到全球的3%，但我们消费的却大约占全球产量的25%。随着汽油价格的持续上涨，显然这种上瘾的经济、政治和环境影响只会加剧。

大卫·弗里德曼，华盛顿特区关注科学家联盟清洁车辆项目的研究主任，表示燃油经济性停滞在20年前。燃油经济性是指在给定距离内移动一辆车辆所需的燃料量，而燃油效率是指燃料燃烧释放的能量中转化为有用能量的比例。尽管近年来石油发动机的燃油效率显著提高，但汽车的燃油经济性却并非如此，因为美国人倾向于购买更大、更快和更重的汽车。

尽管汽车制造商拥有改善燃油经济性的技术，弗里德曼表示他们在将其投入产品方面却拖延不前。在他与UCS的当前工作中，他游说政治家和汽车制造商将我们的汽车和卡车的燃油经济性带入现代。他在加利福尼亚大学戴维斯分校获得了交通技术与政策的博士学位，并撰写了20多篇关于常规、燃料电池和混合动力电动车发展的论文。

弗里德曼最近与BusinessWeek.com的克里斯蒂娜·普赖尔谈到了政府、汽车公司和消费者可以以及应该做些什么来遏制我们对石油的依赖。以下是他们对话的编辑摘录：

混合动力系统终于开始进入小型轿车以外的车辆类别。你认为这是否意味着混合动力车将成为美国汽车市场更重要的一部分？

没有理由不在市场上的每个汽车类别中都有一款混合动力车。你说出来的任何车型，都可以进行混合动力化。这就是混合动力技术的一个好处和承诺。这项技术使任何车辆都能以相同的速度、相同的加速性能，以及与您今天驾驶的汽车或卡车相同或更好的安全性，行驶更远的距离，使用一加仑汽油。

福特最近表示，他们正在“专注”于混合动力以外的技术，实际上是从之前的汽油-电动承诺中退缩。你认为这个决定可能会产生什么影响？

基本上，我认为福特（F）正试图寻找最大化季度回报的方法，而不是关注未来5到10年的业务。他们用短期的“绿色洗涤”替代了对长期盈利能力的投资，推出了灵活燃料车辆。

乙醇燃料最近受到了很多关注。你认为乙醇在未来会扮演什么角色？

这是一种具有长期前景的燃料，而不是短期收益。这并不意味着我们应该忽视它，就像我们不应该忽视氢能或可再生能源一样。我们可以从玉米中生产更多的乙醇，但它的好处有限，应该被视为通往纤维素乙醇的重要过渡技术。

我认为将乙醇放在背景中同样重要。它确实有潜力，但并不是灵丹妙药。危险在于我们的国家和公司从一个高科技灵丹妙药跳到另一个。在1990年代，所有的焦点都在电池电动汽车上，然后在90年代末和本世纪初，燃料电池汽车。现在是乙醇。只要我们不断转移焦点，就不会有什么进展。我们真正需要的是一项全面的能源政策。我知道在华盛顿这听起来像是个矛盾，但这是我们解决对石油的依赖和全球变暖污染的唯一方法。

清洁柴油燃料终于在今年进入美国市场。柴油的角色是什么？

这是一种热情与对市场营销的些许挫败感的混合。这是更清洁的柴油，但我挑战任何人称现在任何汽车排出的尾气为“清洁”，除非它是电动车或燃料电池车，当然，这些车辆的清洁程度取决于你如何生产燃料。生产燃料时仍然存在污染问题，因此它们不一定更清洁。但到本十年末，我认为我们将看到提供可再生燃料经济效益的更清洁的柴油车辆，它们的清洁程度与普通汽油车相当，这令人兴奋，因为我们需要尽可能多的工具。

减少我们对石油依赖的最有效一步是什么？

在接下来的20年里，我们可以采取的减少对石油依赖的最大措施是减少我们为汽车和卡车使用的燃料量。如果我们在燃油经济性方面采取积极的措施，我们可以减缓甚至停止汽油需求的增长，这将给我们时间和空间来开发高容量的替代汽油的燃料，因为这些燃料还没有出现。就像为退休做准备一样，我们需要一个平衡的能源投资组合。

今天美国汽车和卡车的燃油经济性，简单来说，是一种耻辱。预计2006年的燃油经济性将低于1986年，实际上，2006年的燃油经济性预计与2005年相同。尽管经历了两次重大飓风、高油价，以及中东和全球供应我们石油的国家的动荡。如果我们希望减少对石油的依赖，这种情况必须改变。有一整套常规技术可以使我们驾驶的普通汽车获得更高的燃油经济性，还有更先进的技术，如混合动力车，可以走得更远。

你见过的哪项概念或开发技术让你最兴奋或印象深刻？

是一些简单的东西。能够在你停在红绿灯前或交通堵塞时关闭发动机，并在你的脚从刹车踏板移到油门踏板之前启动的系统。我们在无所事事时浪费了10%到15%的燃料，而像这样的简单技术可以让每加仑行驶更多的里程。直喷汽油发动机。比今天常规钢材更安全的高强度材料，如钢和铝，可以帮助节省燃料。更好的轮胎。更好的变速器。根据国家科学院的数据，有一长串一些人可能称之为无聊的技术，可以在没有混合动力车的情况下将汽车和卡车的混合燃油经济性从每加仑24英里提高到37英里。这让我感到兴奋，因为它是如此简单，并且在几年内就能收回成本。

你认为汽车制造商为何仍然不愿意解决改善燃油经济性的问题？

主要有两个原因。他们专注于季度利润，避免对未来的投资。福特正在亏损。嗯，改善季度资产负债表的一种方法是避免在创新上投入资金。这就是福特通过放弃其混合动力承诺所做的。但我认为美国的每家公司都知道，投资于技术、员工和公司才会带来长期繁荣。尽管世界已经改变，他们仍然认为混合动力是一个糟糕的商业决策。

第二个问题是文化。你可以在福特看到，[董事长兼首席执行官]比尔·福特正在努力改变公司的方向，却被公司的文化所阻碍，因为文化让自己相信“90年代”会回归，尽管印度和中国的石油需求上升，尽管中东动荡，他们认为高油价只是暂时的，国家安全问题会消失，他们可以继续以过去20年的方式行事。正是这种态度让三大汽车公司在70年代和80年代初的最后一次重大石油危机中陷入困境。他们认为世界会保持不变，但世界改变了，他们没有竞争所需的产品。

布什总统最近呼吁对运动型多用途车、小型货车和一些皮卡的燃油经济标准进行10%的改革，这将在未来20年内每年节省不到一个月的汽油。政府方面真正需要做些什么来缓解我们的石油依赖？

政治意愿。我认为有些人明白这一点，比如国会议员博勒和马基，他们在众议院的燃油经济性法案上有超过90位共同发起人。在参议院，有两种燃油经济性方案，一个是费因斯坦参议员的，拥有11位共同发起人，另一个是奥巴马参议员的，拥有8位。虽然在前线有一些领导者，但在高层却存在领导真空。布什总统确实提高了燃油经济性标准，但幅度太小，以至于到本十年结束时将被现有法律中的漏洞淹没。

消费者需要采取什么行动？

维护你的汽车。给轮胎充气，清洁空气滤清器，定期保养。运行良好的汽车就是高燃油经济性的汽车，但当然，你受到汽车制造商最初提供的限制。

避免急加速。遵守限速。这将拯救你的生命并节省汽油。如果可以，乘坐公共交通。步行、骑自行车或拼车。最后，节省油费的最大方法——联系你的国会议员，要求他们找到提供更高燃油经济性汽车和卡车的方法，因为归根结底，这就是所需的。