第三世界的混合动力车？ - 彭博社

bloomberg

2006-07-31

混合动力汽车对第三世界来说是否太贵？虽然许多消费者、投资者、科学家和环保活动家关注于为美国市场制造混合动力汽车的重要性，但在新兴市场中，对混合动力汽车和其他清洁空气技术的需求可能更为迫切。

在过去十年中，印度、拉丁美洲和中国等新兴市场的汽车数量呈指数增长。中国国家统计局发布的报告显示，仅在这段时间的一半内，国内私家车的数量几乎翻了三倍，从625万辆增加到1700万辆。

根据J.D. Power and Associates的数据显示，印度去年购买了120万辆汽车，预计在未来五年内这一数字将每年增长近10%。这些国家汽车数量的增长并非没有相应的环境影响。2005年欧洲航天局的一项卫星研究报告显示，过去十年中国上空的污染物浓度翻了一番。

然而，为了控制成本，一些在这些价格敏感市场销售的汽车没有配备基本的安全功能，如安全气囊和防抱死刹车系统。考虑到在美国，混合动力汽车的价格比内燃机汽车贵出数千美元，因此在第三世界，许多新车买家今天不太可能花额外的钱购买混合动力汽车。

这些快速增长的市场为汽车制造商提供了丰厚的机会。尽管混合动力技术的成本与可支配收入之间存在巨大差距，但一些汽车公司已经开始建立试点混合动力销售项目。今年一月，本田（HMC）在世界上污染最严重的城市之一墨西哥城开始销售其热门车型思域的混合动力版本。

这使得墨西哥成为第一个提供混合动力车的拉丁美洲国家。本田希望在那里销售450辆汽车，这个数字很小，但这是一个开始。在2006年的前六个月，本田在美国销售了15,755辆同款车型。

本田高管未能对此报道发表评论，但在一封电子邮件交流中，该公司表示，其混合动力汽车必须降价才能在美国或其他地方得到广泛采用。 “大约在三年内，本田将推出一款价格更低的混合动力车。这款混合动力车将以全球为基础推出，预计全球年销售量为200,000辆，”一位公司发言人说。

与此同时，丰田（TM）预计今年将在中国销售3,000辆普锐斯混合动力车。但这些目标与整体销售增长相比仍然非常适度。在2006年的前六个月，丰田在美国销售了48,156辆同款车型。

迈克尔·沃尔什（Michael Walsh），一位麦克阿瑟奖学金获得者和位于弗吉尼亚州阿灵顿的独立交通顾问，表示，尽管汽车制造商一直在推出相对先进的污染控制技术，但他们仍无法跟上快速增长的需求。清洁技术的高成本意味着行业和政府官员专注于燃料解决方案。

以巴西为例。数十亿的补贴和近30年的努力预计将在巴西今年晚些时候实现能源独立时得到回报。该国是替代燃料技术的世界领先者。其运输燃料市场约20%来自乙醇，而全球仅为1%。

巴西的有利气候和丰富土地使其成为种植用于生产乙醇的甘蔗的完美候选者。尽管汽油每加仑的里程更高，但巴西的乙醇每英里更便宜。基于甘蔗的燃料效率是美国玉米乙醇的三倍，而且更容易种植和加工。

乙醇的成功意味着巴西的司机不再需要赌哪种燃料类型更便宜，而是可以在乙醇和汽油之间切换，或两者的组合。该国超过75%的新车销售都是这种灵活燃料车型。上个月，大众汽车巴西宣布停止生产仅使用汽油的汽车，成为首个完全转向灵活燃料车型的汽车制造商。

发展专家表示，中国、印度以及东南亚和非洲的国家都可以尝试效仿巴西的甘蔗燃料模式。但由于发展中国家的国有石油公司和政府保持低油价和低税收，他们在开发这一潜力方面远远落后于巴西。

EMBARQ（世界资源研究所可持续交通中心）的研究主任李·希普说，中国和印度的努力正在显著减少排放，接近欧洲和美国汽车的标准。但环境问题仍然存在。“坏消息是，中国和印度的城市将充满汽车，但至少它们将是好车，”他说。也就是说，配备更现代化的化油器、燃油喷射和催化转换器的汽车。

尽管中期解决方案仍在进行中，无论是在美国还是在发展中市场，一些行业内部人士表示，减少油耗巨兽的最佳希望在于将一个地区的经验教训转化到另一个地区。

布伦特·杜瓦尔，通用汽车（GM）的销售、服务和零部件副总裁，自1970年代末以来一直在公司内部致力于替代燃料倡议。他已经成为某种传道者，并形成了一个小型爱好者团体，推广新技术。“我们形成了修整舵，”他说，指的是飞机舵的一小部分，使其能够进行大幅转向。

杜瓦尔参与了加拿大的替代燃料开发工作，以及通用汽车在巴西的产品，他表示：“关键是让每个人都慢下来一点。你必须能够让人们理解。”与杜瓦尔合作过的人表示，他在90年代中期巴西的经历，当时该国正在实施其乙醇战略，帮助影响了通用汽车在美国的乙醇产品。

像汽车行业内外的其他人一样，杜瓦尔承认在替代燃料和混合动力技术方面仍有很大进展要做。他补充道：“最终，形成一个大想法需要时间。”但是，直到一个主导想法流行起来，发展中国家的进展可能仍将是各个市场及其不同的经济和技术限制的产物。