大型美式轿车 - 彭博社
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一段时间以来，似乎大型美国轿车和同样大型的V-8发动机注定要被历史的垃圾箱所遗弃。但传统的（且价格适中的）V-8“轿车”正在强势回归，尽管油价达到每加仑3美元。以下是六款突出的车型，全部搭载V-8发动机，价格低于35,000美元：
别克Lucerne CXL（30,460美元）：通用汽车的32气门、DOHC 4.6升北星V-8曾经是凯迪拉克的专属。现在不再如此。为了重新吸引那些下一辆车不会是最后一辆车的潜在客户，别克现在在价格远低于凯迪拉克DTS或XLR的别克Lucerne中提供相同的基本发动机，这是一款舒适且外观吸引人的五座巡航车。Lucerne是目前可以购买的第二便宜的V-8动力大型车，并且在30,000美元及以下的类别中是最强大的。
与其DTS兄弟车型一样，Lucerne的底盘和外观设计经过全面更新。水压成型的框架梁使其车身紧凑，广泛使用通用汽车的“静音钢”层压材料防止动力系统和路面噪音侵入乘客舱。轻质结构泡沫甚至被注入到冲压件的空心部分，以增加强度和静音而不增加重量。
同样与DTS保持一致，Lucerne提供令人印象深刻的乘坐和操控技术，以补充其底盘的基本稳健性，包括首次出现在XLR跑车和后来的Corvette上的相同磁性悬挂控制（MRC）系统。这可能是自80年代的Regal Grand National以来，第一款不害怕曲线的别克，就像德古拉害怕大蒜一样。
CXL V-8 可以说是目前你能找到的入门豪华车细分市场中性价比最高的车型之一，其唯一明显的弱点是缺少 GPS 导航系统。但这可以通过添加一个后市场设备轻松解决——而将 V-8 换装到 Lucerne 的六缸竞争对手中则要困难得多。
没有比这更传统的美国车了，六座、后驱、全框架和 V-8 动力的 ‘Vic。以一辆典型的中型 V-6 动力前驱轿车的价格，你可以像我们以前那样过得很奢华，当时像 ‘Vic 这样的车是家庭车的标准。它的内部空间比梅赛德斯 E 级或宝马 5 系列更大，20.6 立方英尺的行李厢几乎可以容纳它们两个，还有经典的美国 V-8，得到了高速公路巡警的认可，因为更多的警察使用皇冠维多利亚追捕违法者，而不是其他品牌的汽车。
而且，不仅仅是 4.6 升、224 马力的 V-8 动力传递吸引了执法部门——也应该吸引你。与那些无法承受太大冲击的小型轻型车不同，车身框架的皇冠维多利亚能够承受严重的冲击，无论是在 40 英里每小时的高速追逐中撞上路缘，还是被一辆开着手机的迷你厢型车撞上。‘Vic 在政府和保险行业的碰撞测试中，在正面和侧面碰撞中始终获得了最高的乘员安全评分/评级。除了其内置的碰撞安全性，‘Vic 还标配了四轮盘式刹车系统，配备 ABS 和刹车辅助，以及带座位位置传感器的双级气囊等安全增强功能。
为了充分利用Crown Vic，建议选择可选的运动和操控包，这将为您的’Vic配备与警车相同的大部分设备，包括高性能双排气（将发动机输出提升至239马力）、为四速自动变速器调校的性能扭矩转换器、更具攻击性的3.27最终传动比以及性能轮胎/悬挂设置。
诚然，它并不华丽，缺乏“闪亮”的元素，并且在风格上不如克莱斯勒300等竞争对手那么现代。它的庞大在狭小空间中也可能令人感到畏惧，并且它肯定会占满您的车库。但如果您只是想要一款您花费25,000到30,000美元能买到的最大、最安全、最舒适的大型轿车，那真的没有竞争。
任何有《消失的点》和《公牛特攻队》幻想的人都必须预约试驾。不要让四个车门欺骗了你；新的充电器R/T的350马力5.7升HEMI V-8完全可以与1960年代和70年代早期经典充电器使用的440 Magnum相匹敌。
踩下刹车，轻轻加油（自然，牵引力控制关闭）。您会感受到HEMI的扭矩（近400磅-英尺）冲击后盘的制动能力，后者很快就会放弃抵抗。现在由您决定想要让轮胎冒烟多久，因为HEMI有足够的动力将它们撕裂。不到六秒钟后，您就达到了60英里每小时——顺便说一下，比大多数1960年代和70年代早期的两厢充电器更快。保持油门，四分之一英里大约在14.5秒内完成——同样，表现与其肌肉车前辈一样好或更好。
所有这些在营造神秘肌肉车氛围方面是如此有效，以至于你几乎忘记了新款Charger是一款四门轿车。它并不像一款轿车，开起来也确实不像。而就外观而言，道奇在这里也做了惊人的工作。前面的粗犷线条和愤怒的眉毛有效地传达了力量，就像在一款较低性能的汽车上缺少额外的车门一样。
然而，它确实有四个车门，因此可以作为家庭车，这在其他“态度车”中很少见。通常，这要么是这样，要么是那样。你选择一个，然后接受妥协。
在这里不是这样。
驾驶这辆车，你会觉得又回到了1958年。天空晴朗，美国是第一。越南、石油输出国组织和糟糕的小前驱车还要几年才会出现。享受舒适的座椅、宽敞的仪表板和长长的引擎盖。沉重的车门关上时的安心感，就像一个男人的车门应该关上的那样。
但克莱斯勒300C不仅仅是表面功夫。除了强大的340马力HEMI发动机——它还配备了节油的气缸停用技术，可以提高油耗10-20%——你的$34,055还包括18英寸的辐条合金轮圈、带半手动换挡功能的五速自动变速箱、令人印象深刻的高容量刹车（前面13.6英寸的盘，后面12.6英寸的盘）、双区自动气候控制、加热的驾驶员和前排乘客座椅、电动倾斜/伸缩方向盘、皮革座椅，以及一些非常有趣的半透明龟壳方向盘装饰和内饰装饰，而不是通常的假木材。再花1300多美元，你可以为配备HEMI的C车型增加全时四轮驱动。
现在，300C并不是适合每个人，就像1950年代和1960年代那些同样激进、直截了当的“字母系列”汽车也不是每个人的选择。并不是每个人都需要或想要HEMI；有些人可能会觉得300的街头重型造型有些令人生畏。但如果你同意马基雅维利（和唐·科尔里昂）的观点：被人害怕总比被人爱好，你几乎肯定会喜欢这款新任命的大型轿车的傲慢气势。
2006年庞蒂克Grand Prix GXP2007年庞蒂克Grand Prix GXP（$27,330）：
在60年代，搭载大V-8发动机的大型庞蒂克，如Catalina和Bonneville，统治了最左侧车道。三重双筒（三个罗切斯特双喉化油器）389和超级动力421毫不费力地将这些骄傲的锡印第安人推过交通，并在路边发出令人满意的肌肉车轰鸣声。你会在搭载V-8发动机的Grand Prix GXP中发现同样迷人的特质，这是庞蒂克20多年来首款配备八缸发动机的轿车。
该车型的标准配置是5.3升V-8发动机，功率为303马力，配备运动调校的四速自动变速器，具有手动和自动换挡模式。当牵引控制关闭时，戴尔·恩哈特风格的烟雾燃烧起步只需轻轻一踩油门。但主要吸引力在于汽车从低速起步时的强劲加速。当旁边车道的那个孩子在二档将他的“米饭火箭”推到红线时，你却毫不费力地超越了他。如果那个孩子的车很快，只需稍微加深油门，让排量的奇迹发挥作用。确实没有什么能替代排量。
但是虽然在动力系统方面与其389和421的前辈们共享了相同的特性，新款GXP在快速过弯时也具备了出色的性能——这是老款重型车从未特别擅长的。十八英寸铝合金轮圈取代了经典Pontiac公路之王上那些漂亮但纤细的八孔轮圈，而四轮盘式刹车配备ABS则比四轮鳍片鼓式刹车更适合紧急刹车。GXP还标配了经过性能校准的通用汽车StabilTrak主动操控牵引/稳定控制系统；它在计算机开始介入之前设定了更高的限制，使驾驶者在激烈过弯时拥有更多的控制权。
GXP的另一个酷炫功能是抬头显示器（HUD）。HUD将数据（例如当前速度）投射到挡风玻璃上，使其看起来悬浮在引擎盖上方，正好在你的视线范围内。这个设计的目的是让你在不需要将视线从道路上移开的情况下保持信息更新。增添战斗机氛围的是红色背光仪表，隐藏在一个有罩的中央舱体中，中央控制台向驾驶员倾斜——就像经典时代的老款Grand Prix SJ一样。
2006年雪佛兰Impala SS2007年雪佛兰Impala SS（$27,780）：
雪佛兰在1990年代中后期的Corvette动力、基于Caprice Classic的Impala SS中找到了赢家。但该车型被停产，以便通用汽车可以在德克萨斯州阿灵顿的工厂生产更多的卡车和SUV。这是个错误的决定。当老款Impala SS消失时，雪佛兰最后一款可信的性能轿车也随之消失。以前的V-6 Luminas少了两个气缸，而所有的NASCAR风格的营销也无法掩盖引擎盖下的不足。
这不再是个问题——SS回来了。新的SS有四个门，可以容纳六名乘客，像90年代基于Caprice的Impala一样，这款车也配备了一台源自Corvette的小块V-8发动机来推动一切。现在与当时最大的区别是动力驱动前轮，而不是后轮。这在滑溜的天气中是一个“优点”——这种条件对后驱肌肉车来说，就像一块氪石对钢铁侠一样。毕竟，如果你只是让轮子打滑，动力也没什么帮助。而在干燥的天气中，新的SS前驱布局并不是10或20年前那种麻烦，当时过多的发动机动力和前驱导致了颠簸的扭矩转向（而且，通常由于这些部件承受过大的负荷，导致CV接头和轴/半轴的过早故障）。新的SS启动迅猛而稳定，方向盘毫不受扰，不需要剧烈的反向转向来保持车辆在正确的轨道上。
Impala的SS版本在视觉上也很低调，外观装饰极少，以免让竞争对手（或警察）察觉。这对于在雷达下进行低调的高速巡航非常好。而且V-8发动机配备了节油的按需排量技术，当不需要时会关闭八个气缸中的四个，节省多达10%的年度油费，并将燃油经济性提升到非常可观的（对于303马力来说）28英里每加仑的高速公路燃油经济性。