七月让底特律变得炙热 - 彭博社

对于三大国内汽车制造商来说，不幸的是，历史并没有重演。与去年七月的轰动销售相比，8月1日公布的数字显得黯淡无光。一年前，国内汽车制造商以员工定价等巨大吸引力将汽车销售一空。

在上个月以1.23亿美元的第二季度亏损让分析师感到惊讶后，福特汽车（F）表示其七月销售额与去年同月相比下降了34%。更糟糕的是，福特的主打业务轻型卡车和SUV的销售骤降了惊人的44.1%，从6月的243,228辆降至136,014辆。

在一份准备好的声明中，福特和林肯水星销售与市场营销总裁阿尔·吉翁贝蒂将本月的结果形容为“稳健”。但福特的市场份额本月下降了4个百分点，降至15%，今年迄今为止下降了1个百分点，降至17%，这突显了董事长兼首席执行官威廉·C·福特（William C. Ford Jr.）及其“前进之路”重组计划在2008年前恢复盈利的困难。

戴姆勒-克莱斯勒（DCX）的情况同样严峻。克莱斯勒集团报告销售额下降了37%，卡车销售下降了40%。尽管公司试图重新点燃去年的销售热潮，但销售依然低迷，这得益于所有国内制造商提供的激进员工定价折扣。今年夏天，福特和通用汽车（GM）尚未采取行动，导致克莱斯勒面临大幅降价，市场份额从13.8%降至13%。

员工定价反弹？

通用汽车（GM）同时透露，车辆销售下降了19.5%，从530,027辆降至410,332辆。但该公司的市场份额为27%——相比于2006年大部分时间追踪的22%到24%有了很大改善。通用汽车市场和行业分析主管保罗·巴勒（Paul Ballew）承认，激励措施和其他营销计划在七月的市场份额增长中发挥了作用，但他说，像别克Lucerne和庞蒂克G6这样的新车也在取得进展。

此外，通用汽车通过降低标价来强调价值，而不是通过大幅折扣的促销策略来吸引消费者，这一策略正在获得消费者的认可，汽车营销顾问公司的分析师吉姆·圣菲利波（Jim San Fillippo）表示。

值得注意的是，美国人仍在购买汽车——他们只是不再购买美国汽车。总体而言，三大汽车制造商仍在努力抵御日本竞争。同时，他们还面临着利率和燃油价格上涨带来的逆风，这压缩了家庭购买新车的预算，巴勒说。

但是，面临相同经济现实的外国汽车公司仍在取得进展。丰田汽车（TM）的销量增长了12%，而本田（HMC）增长了6%，韩国现代汽车也增长了6%。日产的销量则继续挣扎，本月销量暴跌了20%。

分析师在8月1日的公告后表示，去年的七月销售大幅扩展的范围夸大了损失。“去年的数字被夸大了，”位于马萨诸塞州莱克星顿的全球洞察公司的北美汽车高级市场分析师约翰·沃尔科诺维奇（John Wolkonowicz）说。“现实是，这些巨大的下降是由于去年的激励措施。”

克莱斯勒受到批评。

分析师还为通用汽车和克莱斯勒识别出了一些罕见的亮点：雪佛兰和GMC将在今年秋季推出全新的全尺寸皮卡。这两款车型在内外部都进行了重新设计，与福特的主打F系列不同，后者最后一次大修是在2004年车型年。

不过，最显著的是，这些卡车采用了主动燃油管理和可变气门正时技术，以提高燃油经济性。“撇开风格不谈，这最终将与燃油经济性有关，”沃尔科诺维奇说。“这些卡车将使其他一切看起来像是昨天的晚餐。”

即将推出的强大阵容，包括多款小型车、微型面包车和跨界车，使克莱斯勒处于类似的位置。然而，分析师一致认为，员工定价在很大程度上是一个失误。尽管采取了这一策略，该公司在全国库存中仍有560,210辆汽车待售。其中绝大多数是未售出的卡车。

在8月1日的电话会议上，当被问及最近宣布的该计划延长时，原定于当天结束，管理层坚称该活动仍有动力。“该活动的设计不仅仅是为了一个目的，”克莱斯勒集团销售策略和经销商运营副总裁迈克·曼利说。

福特的融合“成功”。

该促销确实包括了电视广告，展示了戴姆勒董事长迪特·泽茨的形象，旨在突出公司车辆中德国和美国技术的结合。但激励措施似乎并未推动销售。

由位于俄勒冈州班登的CNW市场研究公司进行的调查结果显示，在工业中西部、东北部和大西洋州以外，只有不到10%的潜在新车买家将德国工程视为一个积极的特征。CNW的总裁阿特·斯皮内拉表示，激励措施在第二次实施时不太可能奏效：“坦率地说，他们现在陷入困境，因为通用汽车和福特没有跟进。他们必须坚持下去。”

福特面临严重的问题。该公司强调其最新轿车的销售增长，这款轿车被标记为福特Fusion、墨丘利Milan和林肯Zephyr，而这些车型在去年这个时候都没有上市。这三款车型的销售比6月份增长了18%。其中最成功的Fusion，自年初以来已售出超过71,000辆，正朝着福特10万辆的年度目标迈进。但这两个数字与同一时期售出的218,517辆丰田凯美瑞和178,116辆本田雅阁相比仍显得微不足道。

全尺寸的担忧。

福特正在准备其更大款的福特Expedition和林肯Navigator SUV的2007年改款，这两款车型历来销售强劲。两款车都将在下个月进入展厅，而Expedition的定价非常有竞争力，价格略低于30,000美元。然而，2006款Explorer在北美重新设计和重新推出时却以一种笨拙的方式落地。

分析师对这些即将推出的车型的潜力意见不一。“人们渴望新事物，”斯皮内拉说。沃尔科诺维奇则反驳说，他“预计会再次出现失利”，尽管他称Expedition的入门价格“确实非常有吸引力。”

最严重的担忧在所有三个制造商中仍然普遍存在。所有制造商都依赖中型和全尺寸SUV以及全尺寸卡车来获取大部分利润。现在很明显，消费者正在积极放弃至少两个支柱细分市场。斯皮内拉说：“去年确实失去了平衡，但事实是这些市场已经枯竭。”