马自达为米亚塔充电 - 彭博社

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当马自达在1989年推出MX5 Miata时，它是新一代乐趣驾驶跑车的首个代表。它呼应了早期的双座跑车，如MG Midget和阿尔法·罗密欧Spider，Miata的简单设计和低成本将这种充满活力的跑车带给了大众。Miata也帮助了马自达的盈利：2005年，Miata被评为有史以来最成功的双座跑车，至今销量接近750,000辆。

马自达跑车的受欢迎程度并没有被竞争对手忽视。从奥迪和阿尔法·罗密欧到保时捷和庞蒂克，各家公司现在都推出了经济实惠、轻便的跑车，有些甚至在Miata的双座概念上有所改进。奥迪TT的几何设计和铝材使用提高了所有双座跑车的标准。而梅赛德斯-奔驰SLK则是第一款在1997年提供可收回硬顶的跑车，将轿跑的实用性与敞篷车的乐趣结合在一起。

现在马自达正在反击。在7月18日的伦敦车展上，这家福特汽车（F）控股33%的日本汽车制造商，推出了其最新车型，一款硬顶敞篷Miata，将与软顶和轿跑车型一起销售。这款2006年的新版本标志着马自达首次涉足可收回车顶的跑车，使其成为唯一一家提供硬顶和软顶跑车的汽车制造商。Miata的可收回车顶也不会占用跑车的行李箱空间——它会折叠在座椅后面。一些行业观察人士认为，这种多功能性将帮助吸引那些可能没有考虑购买Miata的客户。“这是马自达的一项战略性和防御性举措，”研究公司Frost & Sullivan的分析师Vignesh Waran说。

可转换车的冲突。

总体而言，马自达的状况相对良好。在七月底，公司报告称营业利润增长了29.7%，达到了2.569亿美元。净利润从一年前的360万美元上升至574万美元。

可伸缩车顶的推出恰逢马自达的重要时刻。在过去的15年里，竞争对手逐渐削弱了公司的市场地位：1990年生产了90,000辆Miata，但这个数字现在已降至53,000辆。这些下降的数字部分是由于Miata设计的老化：自1989年推出以来，它没有进行过重大改版。分析师还表示，竞争加剧也起到了作用。“更多的竞争者将继续进入市场，这将使马自达的生活更加艰难，”汽车研究机构Global Insight的分析师Philipp Rosengarten说。

到目前为止，马自达已经抵御了竞争对手：这家日本汽车制造商在4月至6月的季度中报告了5700万美元的净收入。在美国和欧洲强劲的Miata销售的推动下，销售额也增长了9.5%，达到了64.4亿美元。

从先锋到堆积。

来自高端和大众市场竞争对手的竞争加剧。庞蒂亚克新发布的Solstice是Miata的无花哨替代品——基础型号没有空调或防抱死刹车——在性价比的驾驶体验上难以超越。同样，奥迪在四月推出的第二代TT是马自达跑车的热门高端竞争者，提供德国工程、奥迪的标杆内饰设计和出色的造型。Miata跨越了这两个细分市场，分析师认为新的硬顶车型将有助于重新确立马自达的市场地位。

新车型的激增意味着对于任何想要购买两座跑车的人来说选择更多。在低端，Saturn的Sky——Saturn是通用汽车（GM）的一个部门——将让你花费不到25,000美元，而在高端类别中，你很难以少于45,000美元的价格购买到保时捷Boxster。马自达的Miata开启了这一局面。根据Global Insight的Rosengarten的说法，其简单的设计、可驾驶性，以及最重要的，低成本帮助Miata重新定义了两座跑车。但马自达的开创性概念在该领域造成了拥堵。Rosengarten说：“当你是市场上的第一时，其他公司会迅速跟进。”

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