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雪佛兰的增压科尔维特 SS Coupe 确实能激发驾驶者内心的青少年犯罪倾向。凭借其增压的205马力四缸发动机，它就像是科尔维特的类固醇增强版，血液兴奋剂版，科尔维特是通用汽车（GM）去年推出的，旨在与本田（HMC）思域和丰田（TM）凯美瑞竞争。

我对基本科尔维特的主要抱怨是：可惜它开起来没有更刺激（见 BusinessWeek.com，2005年8月12日，“雪佛兰的校园巡洋舰”）。

增压的 SS Coupe 解决了这个问题。这是一款口袋火箭般的汽车，结合了紧凑、轻量化的设计和惊人的速度。在这辆车里很难不打滑：通用汽车表示，标准版从零加速到60英里每小时只需6.4秒。如果这还不够快，你可以从你的雪佛兰经销商那里购买500美元和750美元的增压套件，分别将发动机的功率提升到236和241马力。（经销商安装需另付费用。）

性别差距

为了让你了解这款车的目标受众：增压版的科尔维特 SS 标配一个高高的、像翅膀一样的后扰流板，安装在后备箱盖上。幸运的是，对于我们这些认为高后扰流板在量产车上看起来很可笑的人来说，你可以选择一个较低、不那么显眼的扰流板，作为无成本选项。

此外，你可以购买两个套件来修改汽车的排气声。更响亮的性能版售价489美元，而旅游套件售价589美元，提供更浑厚的咕噜声，公司表示。“当正确安装时[即，当你为经销商安装支付额外费用时]，该系统将符合当地和州[噪音]条例，”公司表示。其他附加选项包括拉丝铝脚踏板和镀铬排气尾管。

毫不奇怪，钴 SS 比大多数紧凑型车更像是一款男性汽车：根据动力信息网络的数据，只有 34.7% 的买家是女性，而常规钴的女性买家比例为 43.9%，福特福克斯为 45.5%，本田思域为 44.6%，丰田卡罗拉为 47.6%。（像《商业周刊》和 BusinessWeek.com 一样，动力信息网络由麦格劳-希尔公司拥有，MHP。）

2006 年折扣

超级增压的 ‘06 钴 SS 起价为 $20,490（类似的 ‘07 型号上涨至 $21,110），最高可达约 $24,000，配备包括桶形座椅和限滑差速器（$1,500）、电动天窗（$750）、头部帘式气囊（$395）、卫星广播（$325）及其他可选装备的性能包。添加上述提到的经销商安装套件可能会使价格再上涨一千美元或更多。

然而，随着车型年份的结束，通用汽车正在对 ‘06 钴 SS 提供 $750 的折扣，且经销商可能会在价格上讨价还价。根据动力信息网络的数据，七月份钴 SS 的平均交易价格为 $20,279。这与常规钴的平均售价 $14,157，福特（F）福克斯的 $14,647，本田思域的 $18,653，以及丰田卡罗拉的 $15,971 相比，动力信息网络表示。

超级增压的钴 SS 已经配备了很多标准装备，包括行程计算机、可调节方向盘、速度敏感动力转向、雾灯、间歇式雨刷以及电动窗、门和镜子。钴 SS 还具有良好到优秀的碰撞测试评级，并配备了包括双级前气囊和安全带延长器在内的标准安全装备。它在城市的油耗评级为每加仑 23 英里，高速公路为 29 英里，尽管它使用的是昂贵的高档汽油。

在对通用汽车来说是个糟糕的年份中，科尔维特的销量增长了10.3%，截至七月底达到了143,913辆。但除了其他通用汽车车型设定的低标准外，科尔维特的销量并不好。该车型于2004年底首次上市，2005年第一季度的销量仍在上升，因此这个比较有点误导。今年七月，科尔维特的销量实际上下降了9.3%，降至23,961辆。

SS是一个小众产品，今年迄今仅占科尔维特零售销量的5.9%，但它为产品线增添了很多兴奋感。

驾驶体验

增压科尔维特SS轿跑的内饰设计让你知道你正在驾驶一辆性能车。唯一可用的配色方案是黑色，配有皮革装饰和红色、黄色或黑色的座椅和车门面板插入件。座椅的高靠背上有“SS”标志，邀请你将其倾斜到赛车风格的躺卧位置。

科尔维特的增压系统配备了一个空气-水冷却器，可以在快速加速时增加动力并减少发动机敲击声，通过冷却被吸入发动机的空气来实现。增压SS的标准设备是在驾驶员侧A柱上内置的增压表，测量在任何时刻有多少空气被强制送入发动机的喷射室，最大值为每平方英寸12磅。

从滚动起步加速这辆车是一种乐趣。我发现通过将增压表保持在8到10 psi之间，可以实现非常平稳、快速的加速。我从未接近这辆车的最高速度，雪佛兰将其定为143 mph，但有时我发现自己在高速公路上不知不觉地超过了限速。

兔子安全刹车

这辆车在高速行驶时不会抖动，像一些较脆弱的小型车那样。而且雪佛兰在科尔维特中加入了许多隔音和减震功能，使其在高速公路上保持相对安静。科尔维特SS在低速时也有很好的稳定感。例如，它在一条颠簸的乡村小路上保持安静，而在更昂贵的凯迪拉克CTS V上却产生了一些恼人的噪音（见BusinessWeek.com，06年8月1日，“V系列赢家”）。

增压的科尔维特在操控上也优于许多改装过的底特律跑车。雪佛兰对科尔维特SS的悬挂进行了增强，并在增压版本上进一步加强。包括前后稳定杆、四轮盘式刹车、特殊减震器、运动弹簧、18英寸锻造铝轮和性能轮胎。因此，当你将这辆车投入弯道时几乎没有侧倾，并且在你猛踩刹车时能迅速停下（在宾夕法尼亚乡村跑动的一只兔子因这些刹车而保住了性命）。

为了增加科尔维特的运动感，SS上的五速手动变速器也具有更高的扭矩容量和比其他科尔维特更短的换挡行程。它确实可以称得上是披着羊皮的狼。

买还是不买？

如果家庭考虑需要你选择自动变速器，可以考虑购买一款基本的科尔维特SS轿跑或轿车，这款车相当灵活，06年的自动版起价为18,340美元，07年涨至19,060美元。增压的科尔维特不适合你，因为它仅提供手动变速器的轿跑版本。

如果你在寻找一款便宜的性能车，那么增压的科尔维特是一个物有所值的选择。然而，它面临着许多强劲的竞争对手。其他值得考虑的车型包括福特福克斯 ZX4 ST，马自达 3（见 BusinessWeek.com，2005年8月22日，“一款适合年轻人的马自达（以及你）”），大众捷达（见 BusinessWeek.com，2005年8月25日，“捷达：年轻人的最佳选择”）和本田思域 Si。如果你能在经销商那里找到的话，我也会考虑迷你库珀 S（见 BusinessWeek.com，2006年7月11日，“极致迷你”）。

科尔维特在价格上与其他车型具有竞争力，但在精致程度上不如大多数竞争对手。就我而言，雪佛兰最大的弱点在于其内饰。所用材料给人一种廉价的感觉——这是底特律汽车常见的抱怨。而后排的补救式长椅座椅则狭窄且不舒适。即使是七扬声器的先锋音响系统，与马自达 3 中的 Bose 系统相比，听起来也显得有些微弱。

受宠若惊的视野

如果你选择增压的科尔维特，我绝对不建议你安装高位后扰流板，即使你觉得它看起来很酷。扰流板将后窗一分为二，这样你就无法在高速公路上看到后面驶来的车辆，这很烦人，也可能成为超速罚单的来源。我认为，小型快速汽车上的大扰流板会吸引州警的过多注意。

我的幻想是让一个车身修理厂完全拆掉尾翼，让增压的科尔维特看起来像任何一辆普通的小型车。开着一辆看起来像布鲁斯·韦恩的车四处兜风，心里秘密知道它有着蝙蝠车的引擎，真是有趣。

不过，正如我所说，这只是一个幻想。在现实生活中，我会四处比较并试驾竞争车型，然后再选择科尔维特。

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