热销雅马哈 - 彭博社

现在回想起雅马哈官员对他们的FJR1300运动旅行摩托车的销售潜力感到不确定，真是有趣。你可能还记得，这是雅马哈在2003年仅通过定金计划提供的全球市场车型，因为公司不确定在北美市场会找到多少车主。

哦，你们这些缺乏信心的人。FJR1300现在占据了由本田ST1300、宝马R1200RT、杜卡迪ST3和凯旋Sprint ST等摩托车组成的市场细分的28%。为了继续成功，雅马哈在多个重要方面对这款摩托车进行了改进，其中最重要的是所有型号现在都标配ABS。

尽管强劲的1298cc直列四缸发动机基本保持不变，但它确实配备了四个三元催化器，以符合新的欧盟排放法规。其中两个位于四个独立排气头和两个侧挂消声器之间的集管部分。另两个催化器则位于消声器内部。加热氧传感器在发动机冷却时收紧燃油混合控制。

变速箱进行了更改，以降低整体数值比，从而使所有档位稍微变高（提高2.7%），在高速巡航时提供更悠闲的感觉。由于发动机表现出惊人的灵活性，这对长途驾驶产生了重要影响。

摩托车的底盘也进行了更改，其中包括安装一个1.4英寸更长的铝制后摆臂、新的可拆卸后副车架，以及具有额外衬套的前叉，以实现更平滑的动作。为了改善舒适性，还对通过摩托车散热器的空气分布进行了更改。旧款FJR会烤热骑行者的腿部，但通过安装新的弯曲散热器和双冷却风扇、在发动机和油箱之间增加热屏障、重新设计空气流动通过外壳，并将油箱抬高约0.4英寸，雅马哈大大改善了这种情况。

为了增强骑行者的视角，增加了新的仪表盘和新的可调节车把，可以移动到三个位置之一，以最适合骑行者。可调节的风挡——已经是业内最好的之一——经过重新设计，移动高度几乎增加了一英寸，距离骑行者近了两英寸。

现在的双位置座椅允许骑行者更好地调整他们的位置，两个座椅之间的高度差为三分之四英寸。为了改善加州骑行者的生活，摩托车的标准侧包安装点比以前窄了整整两英寸，增加了重要的侧面间隙。在2006年FJR推出的各种微妙造型变化中，采用了双支杆镜子、清晰镜头的转向信号灯、重新设计的车身灯具切口以适应新鲜空气进气口，以及新的尾灯。

但2006年FJR上最重要的技术创新无疑是可选的电动换挡功能，它取消了传统的离合器杆，通过一种称为YCCS的计算机控制电机制动换挡。配备此功能的车型称为FJR1300AE，其中A代表ABS，E代表电动换挡。

雅马哈的计算机控制换挡系统本质上是一个手动变速器，配有一个伺服电机来操作离合器，另一个来换挡。骑行者仍然需要以正常方式操作油门，并通过在左手把手上的开关（首先需要通过按下提供的按钮进行初始化）或使用左脚的换挡杆（现在仅是一个开关）来触发换挡。

常规的顺序传输格式已被更改为底部为空档的格式。因此，您会不断向下移动，直到到达空档。计算机不会允许像降档那样的真正愚蠢的操作，这会使发动机转速超过红线，并且在大约1300转时启动时会放松离合器，以防止意外的前轮抬起。

适应电动换挡并不需要太长时间，系统显然经过了精心开发，但问题仍然存在；谁真的需要这个？简短的回答是，想要避免因关节炎、手部受伤或虚弱而操作手动离合器的人。便利性也起到了一定作用，因为在频繁停车和起步的交通中操作离合器可能会变得乏味。

但我认为这里真正想要的是一个完全自动化的系统，就像那些在换挡法拉利和兰博基尼中的系统一样，油门也由计算机控制。在这些系统中，您只需将油门保持在原位并拉动换挡杆。计算机会关闭油门，断开离合器，换挡，然后在油门恢复到原始位置时重新接合离合器，形成一个平滑协调的事件序列。

由于雅马哈本身已经在其R6运动摩托车上拥有世界首个量产摩托车电子油门系统，我们可以自信地期待这一点在下一代FJR上实现。

因此，购买这款摩托车的AE版本的决定取决于写支票的人。但这款摩托车本身——无论是哪种形式——无疑是个好主意，如果您追求的是一款具有运动摩托车强烈加速、长途旅行的舒适性和便利性以及相匹配的操控能力的摩托车。

虽然在转弯时，由于摩托车的中心支架和低悬挂脚踏板，离地间隙有所妥协，但它仍然能够以相当快的速度通过弯道，可能会让大多数乘客因不满而用手拍打骑士的头盔。摩托车的重量超过520磅，虽然很重，但它拥有雅马哈的统一制动系统，以一种自然且强大的方式分担前后制动的职责。

后刹车踏板操作后刹车卡钳和一个前刹车卡钳，而右侧手柄则在前刹车的其余六个活塞（共八个）上增加夹紧力。听起来有些奇怪，但在操作上绝对更直观——尽管前刹车的反应稍微不那么强烈——相比我尝试过的其他共享制动系统。

FJR最好的地方在于它既是一辆日常摩托车，也是一辆高速巡航车。你可以用它去上班，或者你可以用它去阿拉斯加。

就像普通的 - 或电动换挡传动系统的困境一样，选择权在你。