航空宽带在Connexion之后何去何从？ - 彭博社
Jonathan Best
尽管有着高调的启动，波音的机上宽带项目已被搁置。
上周，波音表示将关闭其持续六年的项目“波音连接”，该项目为航空乘客提供通过卫星链接访问互联网的服务。现在的问题是，波音的决定是否是其在向乘客提供新通信服务方面的一般撤退。
毕竟，今年早些时候一切看起来都太有希望了——多项机上移动和宽带服务的试验正在进行中，BMI就是其中之一，而航空公司包括法国航空也承诺进行推广。短途移动电话的监管批准预计将在今年获得。
根据分析公司IDC的研究总监保罗·佩斯卡托雷的说法，多个因素导致了“波音连接”的失败。
他说：“有很多炒作，围绕它的期望相当高。价值链中的每个人都必须共同努力。我并没有真正看到它被营销，而这不仅仅是波音的责任。另一个问题是，他们是否给了‘波音连接’足够的时间？”
“波音连接”并不是唯一的机上服务提供商——波音公司还有许多竞争对手，他们仍然承诺能够实现机上电话和宽带服务。
OnAir是设备制造商空客和Sita之间的合资企业，是“波音连接”的主要竞争对手，提供宽带和移动连接服务。
尽管竞争对手已经倒闭，OnAir仍然相信市场依然存在。但它认为语音——而不是像Connexion那样的数据——才是这个市场，而黑莓手机而不是笔记本电脑将是旅行者首选的数据设备。
它仍然看到一个未来，每架飞机都配备有Wi-Fi和蜂窝连接。一位发言人表示：“提供这一服务将成为商业上的必要，就像航空餐一样。”
虽然并非所有预测都如此乐观，但行业分析师仍然相信需求存在，尽管轶事证据表明，尤其是在数据连接方面，采用率较低。
咨询公司Booz Allen Hamilton的首席分析师乌韦·兰布雷特表示，Connexion的倒闭并不能说明机上电话市场的整体健康状况。
兰布雷特表示：“[其他竞争对手]使用较小的飞机和不同的回程系统，配备较小的设备。市场并没有消亡——他们需要解决不同的提案。”
该咨询公司预测到2010年，将有1亿名旅客在空中使用移动电话。
至少航空公司仍然致力于提供宽带服务。在一份声明中，Connexion的客户汉莎航空告诉silicon.com：“我们希望该服务能够继续，因为现在服务已经成熟，汉莎航空无法想象停止提供客户现在所期望的卫星通信/机上连接。”
另一位客户日本航空告诉silicon.com，该公司尚未决定Connexion by Boeing服务将持续多久，但表示：“我们目前正在研究可用的选项，以查看我们是否以及如何能够继续为客户提供这一宝贵服务。”
在汽车的情况下，新功能通常会首先在高端车型中推出，然后随着成本降低和接受度提高，逐渐引入到更便宜的车辆中。如果飞机的发展路径也如此，那么移动电话 - 以及在一定程度上的机上宽带 - 将是必然的。
正如Booz Allen Hamilton的Lambrette指出的：“许多公务机已经有了机上移动系统。市场的迹象是好的。”
IDC的Pescatore指出，社会因素和定价仍需解决，才能让移动电话真正起飞。“你需要考虑用户行为和态度，而波音并没有做到这一点，”他说。
正如分析师们指出的，定价可能是宽带和移动连接成败的关键。正如波音所证明的，支付超过20美元在空中保持联系并没有刺激市场。如果设备成本保持在最低水平，连接费用能控制在10美元以下 - 理想情况下每次飞行5美元 - 那么未来所有乘客都将来自喧闹的阶层。
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