谁想要福特的英国品牌？ - 彭博社

可惜的是，英国汽车工业，剩下的部分，再次处于出售状态。由于福特汽车在出售资产以维持运营和水电供应方面发出如此大的噪音，关于捷豹、路虎和阿斯顿·马丁的活动正在不断涌现。

这也是有充分理由的。直到最近，当小型阿斯顿·马丁在福特（F）的掌控下开始显露生机时（在底特律（密歇根州）公司拥有它20年后），福特旗下的英国品牌被统称为“英国病人”。（不过，根据数据显示，截至2006年6月，阿斯顿·马丁在北美年内仅售出37辆汽车。）

根据福特内部人士的说法，自1989年以来，福特在捷豹的损失和投资超过了100亿美元。但最糟糕的情况可能已经过去。路虎目前显示出适度的运营利润，但考虑到最初的购买价格和随后的损失，福特在路虎上的损失肯定远远超过了它所赚回的，或者在未来五年内将赚回的。

这些品牌的最糟糕情况可能已经过去；福特可能已经为它们设定了一条让其他所有者愿意冒险的道路。福特应该寻求买家。它已经证明，管理这些品牌以实现持久利润超出了他们的大众市场文化。

让我们看看出售英国品牌的利弊，并探讨谁对购买它们感兴趣：

捷豹

福特已经解决了曾经困扰捷豹的质量问题。这对那些一直对这个经典品牌心存好感但又不满于总是要买两辆车（因为总有一辆在修理）的消费者来说是件好事。

捷豹的财务和销售预测看起来非常糟糕，因为在前首席执行官雅克·纳瑟和前首席汽车集团负责人沃尔夫冈·赖茨尔的领导下，福特制定了一个计划，将捷豹的年产量扩展到全球约20万辆。这意味着要扩大一个昂贵的英国工厂。为了实现这一目标，福特开发了基于欧洲福特蒙迪欧前驱平台的X-Type轿车，赋予其全轮驱动，并以不到30,000美元的价格推出。

错误。这辆车看起来不像真正的捷豹，削弱了品牌的声望。正如咨询公司战略愿景的执行董事丹·戈雷尔曾告诉我的：“购买捷豹的女士们不喜欢看到她们的发型师也开着一辆。”

截至6月，今年捷豹在美国的销量下降了25.2%。其余的车型包括S-Type轿车、XJ轿车和XK跑车（见BusinessWeek.com，2006年7月27日，“两只小猫的故事”）。

好吧，如果你见过55岁以下的人开S-Type，请举手。当前的车型看起来像是应该戴着圆顶礼帽。基于支撑福特雷鸟和林肯LS的相同底盘，这辆车似乎在捷豹的过去设计和未来想要成为的样子之间徘徊。一位福特设计师说，它成为了福特“捷豹塔利班”的牺牲品：那些无法想象未来捷豹而不借用旧车型线条和元素的男人。

XJ和XK共享昂贵的铝制底盘。XJ在几年前重新设计，但并没有受到欢迎。与S-Type一样，XJ似乎在回顾1970年代的XJ，既没有确立自己的身份，也没有对其灵感给予适当的致敬。

XK是一款聪明的作品。快速且装饰精美。也很性感（见BusinessWeek.com，6/28/06，“试图磨尖捷豹的爪子”）。

但捷豹有些品牌疲劳。所有在XK之前的错误使得在面对来自宝马、梅赛德斯-奔驰（DCX）以及，没错，阿斯顿·马丁的类似价格更酷的车型时，难以为捷豹辩护。

福特已经批准了一款外观聪明的S-Type继任者，具有更好的比例和造型（我已经看过草图）。计划是：让X-Type逐渐消亡，集中精力将捷豹打造成一个起价50,000美元的品牌，从S-Type开始。而管理层已经告诉捷豹团队，未来的S-Type、XJ和当前的XK就是全部。如果他们无法在新车型阵容中展示利润和进展，这个品牌无论是否有买家都会消失。

路虎

路虎于2000年被宝马出售给福特，宝马在1994年收购MG罗孚时获得了该品牌。在几乎因英国和德国的燃烧不匹配而使公司崩溃后，宝马乐于将路虎/揽胜出售给福特——同时将罗孚出售给一个英国投资集团——而保留MINI。

目前的揽胜和揽胜运动版都做得很好（见BusinessWeek.com，8/3/06，“好运动”）。运动版的意外成功——截至6月底已售出超过1,300辆——单枪匹马地为该单位创造了运营利润。LR3去年取代了古老的发现者。而一款名为LR2的新小型罗孚今年准备在欧洲上市，明年在美国上市。

迈克·杰克逊，汽车经销商巨头AutoNation（AN）的首席执行官，强烈认为路虎在很大程度上已经修复，并且是一个比捷豹更好的全球品牌。我倾向于同意。尽管燃油经济性数据确实很糟糕，但该品牌在全球范围内仍然赢得了尊重，从洛杉矶到欧洲，再到南非、迪拜和日本。捷豹在全球范围内不再拥有那种品牌魅力。

阿斯顿·马丁

阿斯顿，詹姆斯·邦德最喜欢的汽车，已经修复并准备上路。价格在$100,000到$200,000之间的汽车市场证明比任何人想象的都要强劲（见BusinessWeek.com，2006年7月20日，“$100K汽车”）。

随着宝马和梅赛德斯-奔驰推出的车辆使他们的品牌显得更加平常，富裕人士正在寻求像宾利和阿斯顿这样的较小利基品牌来表达个性。有一个听起来合理的商业计划，每年销售几千辆阿斯顿，平均交易价格约为$150,000。对我来说，这听起来像是真正的钱。凭借三款车型——Vantage、DB9和Vanquish S——新车主有一个良好的基础可以保持势头。

谁在购买？

几周以来，有传言称私募股权公司正在向福特推销购买阿斯顿·马丁。这些是合乎逻辑的买家。但坦率地说，雷诺-日产（NSANY）如果与福特谈论更广泛的商业联盟，考虑这个品牌会是明智之举。其英菲尼迪品牌在美国仍显得疲软，在欧洲尚未成为一个因素。增加阿斯顿将使汽车制造商的产品组合更加丰富。

英国建筑机械集团JCB本周表示，它对收购捷豹有一些兴趣，但前提是捷豹与路虎分开。JCB董事长安东尼·班福德爵士被引用称路虎是亏损的。他最好检查一下账本。捷豹仍然是亏损的单位，而路虎目前则勉强实现了一些盈利。

此外，分开捷豹与路虎将是困难的，甚至是不可能的，因为至少在美国，福特一直在通过经销商网络整合分销。零部件和组件的采购以及购买尽可能地进行了整合。例如，一些捷豹和路虎车型共享动力系统。

另一个潜在的麻烦是政治因素。福特是英国最大的汽车制造商。出售捷豹或路虎应该是友好的，并且不应导致英国的失业。福特需要小心，避免出现类似于宝马和罗孚所遭遇的公共关系问题。福特不想看到愤怒的英国小报或对福特汽车的抵制。

也许这只是我个人的看法，但既然大家一致认为捷豹有形象问题需要克服，被一家挖掘机公司收购真的会有所帮助吗？

据彭博新闻报道，前福特首席执行官纳赛尔正在通过他的私募股权集团进行询问，考虑收购这些英国品牌。这听起来是一个更可行的计划。尽管他在管理这些业务时犯过错误，纳赛尔对这些业务仍然很了解。

纳赛尔可能会与他的老朋友和合作伙伴赖茨尔联手，后者目前是德国工业公司林德AG的首席执行官。赖茨尔在来到福特之前曾是宝马的产品开发和设计负责人，他一定非常怀念汽车行业。这可能是他在这个游戏中最后的机会。

但不要忘记中国。中国汽车制造商正寻求突破自己的大陆市场，进入美国和欧洲。中国人对品牌价值的认识有些过时。他们在那边喜欢别克，你知道的。通用汽车（GM）在中国的大品牌是别克。不是开玩笑。南京汽车集团最近收购了MG Rover，并将在中国、英国和美国生产MG品牌的汽车。与此同时，上海汽车已经从宝马集团手中购买了罗孚品牌名称的使用权，宝马在1990年代末拥有罗孚，并保留了一些品牌名称的使用权。将捷豹、路虎和阿斯顿出售给中国人似乎是自然而然的事情。而且他们肯定会出高价。我听说他们也有钱。

如果福特出售所有三个英国品牌，这意味着它放弃了奢侈品业务，因为林肯在美国是一个衰退的零售品牌，并且在美国以外没有市场。沃尔沃，假设福特保留它，可以实现增长，可能推出售价高达50,000美元或更多的产品。在底特律汽车制造商整理好其他事务后，也许它会启动一个新的奢侈品牌。这似乎是个好主意——看看雷克萨斯。相信我，这正是福特一直在做的。