通用汽车、丰田八月销售增长 - 彭博社

高油价将持续存在，住房市场放缓，以及经销商库存中运动型多用途车和卡车过多，这些因素共同导致底特律的汽车销售处于缓慢状态，而大多数亚洲和成熟的欧洲奢侈品牌则继续增加销售和市场份额。

八月，汽车制造商为了腾出空间给2007年车型，将2006年的车型大幅打折，这对福特（F）和戴姆勒克莱斯勒（DCX）的克莱斯勒部门造成了很大压力，因为它们的卡车和SUV占比过高。积极的一面是，通用汽车（GM）实现了增长，并在减少对租赁和企业车队依赖的过程中，显示出在增加零售销售方面的进展。

丰田（TM）和现代汽车均实现了大幅增长，而日产（NSANY）和本田（HMC）在八月的销售则出现下滑。

通用汽车，全球最大的汽车制造商，表示八月售出了363,521辆轻型车辆，较去年同期的349,806辆增长了4%。轿车销售从150,900辆上升至156,723辆，而轻型卡车（包括SUV、皮卡和厢式车）的销售从198,906辆上升至206,798辆。

截至目前，通用汽车对消费者的零售销售已增加近200,000辆。通用汽车在过去一年中普遍降低价格，希望吸引客户并降低销售激励。通用汽车表示，其每辆车的激励支出比去年减少了900美元，而行业其他公司的支出基本保持不变。

艰难的比较。

虽然通用汽车的一些品牌整体销售出现了严重下滑（别克下降18%，雪佛兰下降12%），但销售和市场营销负责人马克·拉尼夫表示，他关注的数字是“真正客户”的零售销售，而不是车队销售。在这一方面，别克上涨了10%，凯迪拉克上涨了17%，雪佛兰上涨了8%。拉尼夫说：“在我们专注于零售销售的同时，整体销售将面临与去年艰难的比较，但我们正在为公司和长期利润做正确的事情。”

福特在金融危机驱动的重组中，公布了与去年同月相比令人失望的12%的下降，反映出对SUV（如探险者）的需求急剧下降（见BusinessWeek.com，9/01/06，“福特的探险者迷失方向”）以及皮卡销售的下滑。克莱斯勒的车型中有超过一半属于SUV和卡车类别，下降了4.2%。

福特大约将三分之一的福特、林肯和水星车辆销售给租赁和公司车队，而克莱斯勒虽然没有报告具体销售数据，但也向车队发送了异常高数量的车辆，以帮助弥补零售需求的下降。

除了油价，销售还受到房地产贬值和利率上升的影响。在2000年至2005年间，许多地区的消费者享受到了房屋价值的巨大增长，一些沿海市场的年增长率高达20%到25%。

这与低利率相结合，使消费者——尤其是中等收入的消费者——以惊人的速度再融资房屋，从中提取出数万美元的价值。这不仅帮助更多人购买第二辆和第三辆汽车，还使他们能够支付更高价格的汽车和SUV。这一趋势已经结束，底特律的汽车制造商尤其经历了“宿醉”效应。

亚洲交叉潮流。

为了应对汽车制造商认为由于油价上涨和时尚变化导致中型和大型SUV需求永久下降的情况，通用汽车、福特和克莱斯勒都将在这个秋季减少生产。在克莱斯勒和福特的情况下，这些减少是历史性的，将对公司的年终收入和利润造成严重影响。

福特销售分析总监乔治·皮帕斯表示：“那些不需要卡车或SUV用于商业的人，以前作为可自由支配的购买而购买，现在更频繁地转向更小的汽车。”

亚洲品牌的销售情况参差不齐，丰田和现代引领潮流。丰田报告称销售增长了13%，得益于对其小型节油汽车如卡罗拉、雅力士（见BusinessWeek.com，6/13/06，“雅力士的判决”）和Scion xA及xB的需求激增，以及对坦途皮卡的重大折扣销售，后者将在几个月内被全新设计的坦途取代。

在趋势逆转中，本田的轿车如雅阁和思域的需求正在下降，而折扣促销则使得奥德赛厢式车、CR-V和Pilot SUV的销售保持活跃。由于新产品稀缺，日产的销售也在下滑，这一情况将很快通过重新设计的Altima轿车得到改善。现代、起亚和铃木在八月份也表现强劲。

奢侈和高端品牌大多保持稳定，但一些品牌显示出疲软的迹象，面临公司奖金减少、企业收购偏好这些车辆的老员工以及更高利率的逆风。

宝马品牌的销量同比增长了5%，但在8月份下降了12%。林肯的销量上个月下降了10%，同比下降了2%。捷豹的销量同比下降超过30%。路虎的销量上个月下降了20%，但同比增长了9%。

梅赛德斯-奔驰的销量比2005年8月增长了7%，同比增长超过13%，得益于全新S级的销量和新R级跨界车的加入。然而，梅赛德斯其他没有新车型的系列销量上个月下降了两位数，并且今年的销量也在下降。