在线特别报道：福特谈福特 - 彭博社

自从福特汽车公司董事长兼首席执行官威廉·克莱“比尔”福特 Jr. 在近五年前上任以来，公司已经累计亏损90亿美元和重组费用，裁减了73,000个美国职位，并在股市上损失了180亿美元。如今，公司独立性面临着严峻的考验。难怪关于他在公司未来角色的问题——甚至是他家族的角色——变得愈发迫切。

仅在今年，福特汽车（F）在上半年就亏损了14亿美元，随着公司将第四季度的生产削减21%——这是25年来最大的削减——由于对其盈利的皮卡和SUV的需求下降，亏损进一步加深。首席执行官可能在几周内宣布加快裁减组装厂的计划，并扩大对小时工和薪资员工的买断提议，以更快地减少员工人数。债务评级机构已经惩罚了福特和福特汽车信贷的信用评级，增加了其借款成本，而此时福特最不希望承受这样的负担，他们准备将福特的债务进一步降至“垃圾”级别。

首席执行官最近聘请了投资银行家和并购专家肯尼斯·利特，以向董事会提供关于重大战略转变的建议，包括与其他汽车制造商的联盟以及可能出售包括捷豹和路虎品牌以及福特汽车信贷和零部件业务在内的资产。

面对如此敌对的环境，比尔·福特在与《》的独家采访中首次承认，公司愿意削减一些品牌，并寻求与其他汽车制造商的战略联盟。他还坚称他的家族并不打算在短期内放弃对公司的控制。以下是他们对话的编辑摘录：

您是否像通用汽车一样，也对与雷诺/日产形成可能的联盟感兴趣？有报道称您已致电雷诺/日产首席执行官卡洛斯·戈恩进行会谈。

我们对联盟并不陌生，但我不想对未来的任何事情发表评论。自然，当您看到我们行业中正在讨论的可能合作时，我们会考虑这些联盟可能对我们的影响。让我向您保证，我们并没有坐在一旁等待事情发生。外面有很多参与者在进行这些事情的博弈，我们也是如此。如果我们找到一个有共同利益的人，并且对我们所有人都有好处，我们会考虑这个。

有没有汽车制造商向福特提议过联盟？您对这个前景有什么看法？您是否倾向于形成一个会让另一家公司在福特拥有股权的联盟？还是仅仅是合资企业？

还没有汽车制造商接触我们。而且不，我对[一种交易与另一种交易]没有偏好。但我们对所有选项持开放态度。我有很多人向我提议几乎每个汽车制造商作为潜在的联盟伙伴。通用汽车-日产-雷诺的讨论让行业内的每个人都在思考我们应该与某人进行对话。

我敢打赌每个汽车公司都有一个关于这个的战情室。有两种联盟：一种是两个有很多重叠的公司消除重复，另一种是完全共享车辆平台。没有任何联盟能提供所有东西。我们必须以这样的想法来接近每一个机会……好吧，我们从中得到了什么？扩展的制造足迹？平台共享？地理覆盖？是所有这些东西吗？

[联盟]需要很长时间才能理清。而且，通常当你一开始看它们时，感知的优势在纸面上看起来很简单。有时它们在现实中很难实现。我会倾听每一个[联盟想法]，因为我们确实在考虑一切。我们在联盟中是战略性的——比如与PSA的发动机共享协议，与GM的变速箱开发协议（通用汽车），以及我们在马自达的三分之一股份——因为我们从每一个中都获得了好的东西。

你是否考虑出售或合并像林肯和捷豹这样长期存在问题的品牌？

我们还没有得出我们将要做什么的结论……但[我们的扭转策略]当然不排除这一点。

外界有人建议福特或许应该只成为一个三品牌公司，也许缩减到仅有福特、沃尔沃和路虎。你怎么看？

照常营业并不是我们要走的模式。我还没有准备好进入具体细节，但确实，我们正在考虑激进的变化。

你和你的家人对这些品牌有情感偏见吗？

不。唯一的偏见是修复福特汽车公司。无论需要做什么，我们都会做到。

紧迫感是否意味着您的家族正在考虑减少对福特40%投票股份的控制？

我不知道我们为什么要这样做。这从来没有被提出来过。我们已经在这家公司待了100年。在好的时候和坏的时候我们都在这里。这个问题从来没有被提出过。我不确定这样做会有什么成效。

一些行业专家和分析师认为，家族控制使得吸引顶级高管人才和潜在合作伙伴变得更加困难。

我们与标致和通用汽车有联盟。我们与马自达有一个大联盟。在任何情况下，家族都不是障碍。在某些情况下，我认为[合作伙伴]将其视为一种优势。他们将其视为稳定性。

多年来我引进了很多人才，所以我不认为[家族控制]是雇佣最佳人才的障碍。根据人们的需求，他们可能会将其视为积极因素。

非家族董事会成员是否向您建议减少家族控制是值得考虑的事情？

没有。听着，无论恢复需要什么，家族都不会妨碍。我们所有的净资产都与此相关。家族不会成为任何推动我们前进的计划的限制因素。我们与谁有联盟，或者我们的股价是多少都无所谓。唯一不会改变的是我们必须修复北美业务。我们的家族将始终为公司做正确的事情。

你是修复福特的合适人选吗？

我一直说的一件事是，我并不在乎自己的头衔。我会始终关注能够帮助我们向前发展的才华。我们需要一个人，而我就是现在的那个人。我从出生那天起就是这家公司的成员。我关心的只是让它走上正确的轨道。我们需要一个人，而我就是现在的那个人，知道如何正确地调整我们的制造足迹、员工数量、产品开发，并且我们有一个重要的劳动合同即将续签。这些是我关注的领域。

福特是皮卡之王。但你的乘用车阵容很薄弱。怎么会变成这样？

我们在90年代对汽车的投资不足。我们对卡车市场的了解超过其他任何人。我们的产品计划在推出时，不会再出现推出一款车然后放弃的情况，正如我们过去所做的那样。即使我们有一个好的推出，我们也花了太长时间来改变和升级产品。我们让它在市场上逐渐消亡。[像福克斯、Freestar小型货车、塔利斯和林肯大陆等车辆都是例子。] 这种情况不会再发生了。

汽车行业的真相是，推出新产品需要数年时间，而在短期内你几乎无法在财务上有所作为。修订后的重组计划主要是为了传达行动——你正在更深入、更快速地挖掘以真正改变公司吗？

这其中有很大一部分。人们需要看到我们正在攻击我们能攻击的领域。这不仅仅是成本问题。还有产品。大多数人关注的是我们太大，成本太高。这是关于削减成本。但这确实是一个以产品为中心的计划。早在油价飙升之前，我们就已经开始多样化，远离大型SUV和卡车。但我们必须看到我的产品计划如何加速并提前推进。

你在过去五年中是否因为频繁更换人员而失去了时间和机会？你有过三个产品负责人和三个或四个北美主管，这取决于你如何定义职位。你能否更快地推出Fairlane跨界车？更快推出一款小车？更快确定林肯的后驱或前驱战略？

你说得对。我们现在有包括我在内的三位首席运营官。当我加入时，我们的管理团队运作不佳。花了一段时间才找到合适的组合。

我对当前的团队感到满意——北美的马克·菲尔兹，欧洲的马克·舒尔茨。人员流动是我接任首席运营官的原因。我想深入了解，不希望任何障碍妨碍我们全球运营的精简。使我们的制造足迹、劳动关系、产品开发和供应商基础与新计划保持一致，这就是我花时间做的事情。我与运营部门非常接近。我希望我能一直拥有这个团队吗？是的，在一个完美的世界里。

更正与澄清 “修复福特现在是首要任务”（新闻与见解，9月4日）指出，自2001年以来，福特汽车公司已累计亏损90亿美元和重组费用。应该澄清这些亏损和重组费用是针对其北美业务的。