福特最新召回 - 彭博社

谈论一个震惊的消息。福特汽车公司（F）的董事长兼首席执行官威廉·C·福特（William C. Ford Jr.）立即任命波音公司（BA）的第二号高管艾伦·穆拉利（Alan Mulally）为其家族陷入困境的汽车制造商的总裁兼首席执行官。

比尔·福特在一份声明中表示，他将继续“非常积极地”参与，并将继续担任公司的执行董事长。

这无可避免。穆拉利似乎是一个后期选择。比尔·福特曾追求成功的汽车行业老将，如现任戴姆勒克莱斯勒董事长（DCX）迪特尔·泽茨切（Dieter Zetsche）和雷诺-日产（NSANY）首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。由于无法得到这两位，他选择了穆拉利，后者在波音的商业飞机业务中表现出色，但去年被跳过了首席执行官职位。

良好的资历。

但给这位波音老将一些赞誉。尽管穆拉利不是福特的首选，但他有良好的业绩记录。在穆拉利的领导下，福特获得了一位制造业天才，他在911恐怖袭击后，航空公司大量取消订单的情况下，成功扭转了波音的商业飞机业务。

他在福特面临的挑战将更大。自2001年以来，该公司在北美亏损了90亿美元。该公司的美国市场份额也从那时的近20%下降到17%。“外部视角正是公司所需要的，”Casesa战略顾问公司的管理合伙人约翰·凯萨（John Casesa）告诉彭博新闻。

就福特而言，寻找外部人士在纸面上是有意义的。过去五年中，从福特内部晋升的人员只带来了更多的人员流动、巨额损失和销售下滑。目前的“扭转团队”由美洲区总裁马克·菲尔兹、美洲区首席运营官安妮·史蒂文斯和首席财务官唐·勒克莱尔组成，他们一直在说正确的话。

新举措。

但不可否认的是，菲尔兹在去年一月提出的计划，旨在到2008年使福特的汽车业务恢复盈利，已经遇到了困难，并且已经进入了重做模式。

穆拉利接手的是一家自比尔·福特在2001年10月担任董事长兼首席执行官以来，已经经历了四位不同的高管负责其欧洲业务，以及三位经理负责其北美业务和产品开发的公司。

他将不得不立即与比尔·福特一起开始进行一些重大战略举措，比如出售福特的一些品牌，如捷豹、阿斯顿·马丁和路虎——围绕这些交易已经有很多传闻。他还必须深入研究福特的产品计划，以努力振兴销售。

汽车外部人士。

至于公司对其挣扎中的“前进之路”计划的修订，福特警告说，穆拉利在短期内的影响将有限。“艾伦将被告知正在做出的决定……前进之路计划不能被搁置，”福特补充道。“但如果他发现有不同的做法，他会去追求这些。这是可以预期的。”

穆拉利在周二的自我承认中表示，他不是“汽车专家”。目前，他驾驶的是一辆雷克萨斯430轿车，福特董事长在宣布他到来的新闻发布会上表示，这辆车“正在被划伤”。然而，底特律对汽车行业以外的高管并不友好。例如，通用汽车（GM）在1990年代末任命了一位来自宝洁（PG）和博世（BOL）的北美总裁罗恩·扎雷拉。扎雷拉和随他来到通用的包装商品营销高管们未能影响通用的文化，最终离开了公司。

穆拉利作为制造和工程方面的专家可能会更容易一些。福特的工厂生产效率低下，质量稍微好于平均水平。根据《哈伯报告》，福特目前是北美生产效率最低的汽车制造商，工厂的利用率也是所有汽车制造商中最低的。

工程师和商人。

穆拉利在福特有一些可能派上用场的工具。他在波音工作了34年，从设计工程师的职位一路晋升。他因开发公司的最新飞机型号而受到认可——双引擎777喷气客机于1990年代初推出，以及预计在2008年投入服务的新型省油787梦想飞机。

但在波音，穆拉利每13年才需要担心一次新产品发布。而在福特，公司每几个月就尝试推出一款新车。他需要对消费者广告活动和营销策略有良好的直觉，这些策略可能会让即使是最好的汽车或皮卡车沉没或得救，而不是与航空公司首席执行官达成交易。

他以顶尖工程师的身份而闻名，同时也懂得商业，穆诺罗（Sandy Munro）说，他是穆诺罗与合伙人公司的总裁，该公司是一家曾参与波音787项目的制造咨询公司。“他是一个聪明的工程师，”穆诺罗说。“他知道如何赚钱，也懂得市场营销以及推动产品上市所需的条件。”

榨取利润。

在波音，穆拉利削减了成本，裁员30,000人，关闭了一些工厂，终止了一些挣扎中的飞机项目，例如100座的717，并解决了该部门众多的生产和供应链挑战。他基本上能够做到商业飞机高管从未做到过的事情：在航空公司衰退期间，将飞机费用与急剧下降的收入相匹配，并仍然获得运营利润。

穆拉利将波音的商业飞机部门留在了良好的状态。该部门在2005年创下了飞机订单的记录，收入接近230亿美元。今年前八个月，该部门继续实现强劲的销售。

穆拉利还需要了解汽车买家的需求。他还必须学会与联合汽车工人联合会合作——这是一个比他在波音时接触的国际机械师协会更强大的团体。从UAW获得让步对福特的工厂关闭和裁员计划至关重要。

快速学习者。

如果UAW决定在明年福特汽车公司的合同谈判开始时罢工，这场停工可能会使公司陷入困境。穆拉利因去年波音发生的28天罢工而受到指责，最终被认为是没有必要的，因为工会最终得到了他们一直想要的东西。

新任首席执行官表示，他在夏季期间对福特进行了自己的尽职调查，因为他与比尔·福特的讨论导致他上周五被聘用。“我会说我很紧张，但并不害怕，”穆拉利说。

穆恩罗表示，穆拉利有机会，因为他聪明且学习迅速。他必须这样做。福特在北美今年亏损了13亿美元，市场份额正在急剧下降。这意味着雄心勃勃且专注的穆拉利将不得不快速学习汽车业务。