马自达的CXy Beast - 彭博社

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前沿 到处都是厌倦的汽车记者在马自达盛大宣布将推出一对名为CX-7和CX-9的跨界车时显得毫不在意。媒体对这种在实用包装中承诺运动操控的陈词滥调耸耸肩。与此同时，该公司承诺赋予这些车辆“跑车的灵魂”，引发了痛苦的、似曾相识的叹息。

好吧，猜猜怎么着？马自达实际上已经超越了这些陈词滥调。

这家公司成功地将自己从另一家日本经济型制造商转变为预算友好的汽车乐趣供应商，凭借新款CX-7超额兑现了其承诺。这款车型是专为北美市场制造的三款车型中的第一款，提供了充满活力的驾驶和可负担性之间的完美结合。

CX-7的基础价格为24,345美元，提供三种配置：运动版、旅游版和豪华旅游版。但忠于马自达的风格，给车辆配备大量选项和配件并不会太大改变实际的驾驶体验，只是内外的设备有所不同。

豪华旅游版的基础价格增加约2,500美元。花费额外的钱，你可以获得一些不错的附加配置，如氙气大灯、加热侧视镜、镀铬装饰、雾灯，以及真正时尚的运动条纹皮革座椅，仿佛是从概念车上摘下来的。我的测试车还配备了可选的1,585美元的天窗和Bose CD换碟机。整个套餐总计30,180美元。

在这个价格区间，CX-7的自然竞争对手似乎是本田（HMC）CR-V、丰田（TM）Rav4、现代圣达菲，以及在较小程度上，斯巴鲁森林人。尽管基础价格略高，CX-7在选配后仍能在性价比上与这些竞争对手抗衡。此外，除了重新设计的圣达菲，其他车型都无法匹敌CX-7独特的造型。事实上，尽管老牌车型存在的时间更长，但它们似乎都在急切追赶马自达那种毫不妥协的流线型设计。

确实，车身设计必定会引起注意，甚至让人目不转睛。在曼哈顿巡航时，我看到不少同行司机盯着CX-7那流畅的线条。我承认对他们感到有些遗憾，因为他们被困在那些看起来乏味的小型四驱车里。

倾斜的挡风玻璃呈赛车式倾斜，角度为66度。与此同时，前脸显然向马自达真正的灵魂跑车RX-8致敬。但设计师并没有简单地拉伸现有的线条以适应更大的框架。效果只是让人想起更运动的车型，值得庆幸的是，完全不同于保时捷的卡宴SUV，看起来像是911被放大并通过复印机扭曲过。

在外观上，市场上几乎没有与之相似的车型，除了那款流线型但又带有威胁感的英菲尼迪FX 45。与那辆看起来像是从戈雅的画作中借来的车不同，CX-7的曲线赋予了它一种轻松、悠闲的态度，而不是让它显得过于激进。

驾驶体验 CX-7的动力来自一台看似谦逊的2.3升直列四缸涡轮增压发动机，输出244马力。这几乎与更昂贵的日产（NSANY）Murano相同，后者配备了更大的V6发动机，输出245马力。马自达37%的股份由福特（F）持有，动力系统源自流行的6款轿车，尽管它经过了轻微调整，以更好地满足更重载荷的需求。

这台小巧的涡轮发动机并没有给人一种无尽动力储备的感觉，但在需要时它会毫不犹豫地加速，超车和并线都没有任何迟疑。它是一台表现优于平均水平的四缸发动机，但仍然无法与全能的六缸发动机相提并论。

如果动力系统仅仅是熟练的，那么转向则是华丽的。从这一点来看，CX-7的运动特性和驾驶乐趣完全源于此。证明驾驶的乐趣不仅仅是将奢华的动力与良好的变速箱结合在一起，马自达赋予了这款车良好的重量感和响应灵敏的转向，使驾驶体验生动起来。将其投入曲线中是定义快乐的。

考虑到CX-7的低车身高度和完全没有车身摇晃，驾驶确实值得“嗡嗡声”，尽管有SUV的警告。如果宝马出色的X5或路虎强壮的揽胜运动版超出了你的预算，CX-7无疑可以作为一个经济实惠的替代选择。

CX-7的内饰与外观一样光滑。方向盘握起来很舒服，仪表与公司的理念相符。音频控制需要一段时间来适应，因为显示屏距离旋钮有两英尺远，并且高高嵌入仪表盘上方。起初，这让人感到烦恼，但习惯之后，我发现将媒体和空调信息放在自然视线范围内更方便。

座椅展现出杰基尔与海德的感觉。虽然前排座椅感觉极其舒适和宽敞，但后排座椅在这两方面都显得不足。后排座椅不仅不够舒适，而且有点拥挤。这无疑是马自达设计师做出的选择，他们承认将这款车定位于年轻情侣，带着货物但没有孩子。

豪华旅行版的皮革座椅中间有一条运动条纹的设计。我的测试车的沙色皮革座椅上的深色线条有一种蛇形图案，有些人肯定会觉得性感，而另一些人则觉得俗气。在我看来，总的来说，这个车厢对于一辆价格如此低廉的车来说是相当令人印象深刻的空间。

买还是不买？ 成为新来的小孩并不容易。幸运的是，对于马自达来说，CX-7有很多优点可以帮助它顺利过渡到新的道路上，主要是无与伦比的外观和突出的性价比。没有哪款车能像CX-7那样成功地将严肃的雕塑感与SUV的气势结合在一起。在外观方面，马自达已经确立了其车型作为需要超越或至少是无耻模仿的标杆。

不过，燃油经济性稍显失望。看起来在确保汽车符合公司标准的过程中，燃油经济性被放在了次要位置。CX-7的油耗在每加仑18到24英里之间。这并不算太糟糕，但也不算节省。

然而，同样动力的竞争对手表现也没有好到哪里去。福瑞斯特和RAV4的六缸版本仅稍微好一点，分别能达到每加仑21/26和21/28英里。根据你对燃油消耗的重视程度，这些差异要么微不足道，要么是交易的破坏者。再说，如果“zoom-zoom”的口号吸引了你的兴趣，你可能会对CX-7的巨大魅力无能为力。

但这不仅仅是关于速度。CX-7同样注重安全。它最近在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的测试中获得了五颗星的正面和侧面碰撞安全评级，这是最高的评分。它还为前驱和全驱版本获得了四颗星的翻车评级。

马自达表示这是“你从未想到的SUV。”这可能有点夸大其词，因为可驾驶的跨界车具有货物空间和曲线车身并不是新鲜事。流线型、有趣和快速的车型已经存在。更好的说法可能是“你从未想到的来自马自达的SUV。”无论如何，CX-7无疑正在强势挑战那些成熟的竞争对手。

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