福特的下班时间 - 彭博社

福特汽车的动荡（F）仍在继续。在公司宣布修订重组计划的前夕——分析师表示该计划将包括更广泛和更快速的裁员和工厂关闭计划——公司达成协议，向全体工会员工提供买断方案。

福特与美国汽车工人联合会达成协议，向其75,500名小时工提供买断方案，金额从符合条件的退休人员的35,000美元到100,000美元的遣散费不等。今年1月，福特计划裁员25,000到30,000名工人，但分析师认为公司在9月15日宣布其“前进之路”重组计划修订时可能会扩大其目标。

该计划是在全球第二大汽车制造商试图重回正轨之际推出的。公司在上半年亏损了14亿美元。自2001年以来，其北美业务亏损了90亿美元，包括重组费用。福特在美国的市场份额徘徊在17%左右，自2001年底以来下降了五个百分点。

缩减规模的推动。

由于无法聘请到戴姆勒克莱斯勒（DCX）董事长迪特·泽茨奇和雷诺-日产（NSANY）首席执行官卡洛斯·戈恩等行业巨头，福特董事长威廉·克莱·福特（William Clay Ford Jr.）最近从波音（BA）聘请了艾伦·穆拉利（Alan Mulally）来领导福特的复兴努力。

他在福特推动大规模缩减的同时接任，规模与通用汽车（GM）去年宣布的相当。福特已经表示将在2008年前闲置五个组装厂。位于密歇根州诺斯维尔的CSM Worldwide副总裁迈克尔·罗比内特（Michael Robinet）表示，可能还会关闭另外两个工厂。“他们可能会加速关闭，并可能将更多工厂加入名单，”他说。

福特最大的一个问题是销售下降得如此之快，以至于公司仅使用了大约75%的生产能力。关闭后，产能将从每年超过400万辆降至接近300万辆汽车和卡车。

进行这些大规模且必要的裁员将是昂贵的。摩根士丹利（MS）分析师乔纳森·斯坦梅茨本周在一份研究报告中写道，裁员将使福特大约损失30亿美元现金。对于一家因业务下滑而在今年已经烧掉15亿美元现金的公司来说，这是一笔不小的开支。但斯坦梅茨指出，福特有236亿美元的现金，因此这笔交易不应该成为问题。

但福特仍可能面临现金问题。惠誉公司分析师马克·奥林——他将福特的债券评级为垃圾级——表示，福特在今年和明年将会消耗现金。公司有足够的资金维持运营。但如果收入下滑没有停止，公司将不得不继续缩减规模，并将继续消耗现金。福特在今年上半年收入下降了70亿美元，降至830亿美元。

报价详情。

对于工会工人来说，报价相当慷慨。所提供的方案与通用汽车今年早些时候给员工的方案类似。报价：

• 员工可以选择获得10万美元现金，离开时不享受退休或福利。

• 服务满30年的工人，因此符合退休资格，可以额外获得3.5万美元现金并退休。

• 其他在福特工作至少28年但不符合退休资格的员工可以在符合退休资格之前，享受三分之二的工资休假。

• 其他人可以选择一个教育套餐，该套餐每年报销他们最多 $15,000 的学费，持续四年，并在同一期间提供相当于他们工资 50% 的津贴。

一个艰难的选择。

这项交易应该对福特有利。为了实现所需的生产削减——斯坦梅茨表示这可能使福特的成本减少 $55 亿到 $60 亿——公司需要工人接受这些提议并离开。

但有些人犹豫不决。代表福特在明尼苏达州双城工厂工作的 UAW Local 879 财务秘书鲍勃·基林表示，他在年底时将有超过 29 年的服务年限。他还没有决定是接受买断还是继续留任，其他工人也面临类似的情况。

基林的工厂计划于 2008 年 4 月关闭。他可以在明年福特工作满 30 周年时获得 $35,000 的补偿。但 UAW 养老金每年支付约 $30,000，约为工人目前工资的一半。如果他坚持到 2008 年，他仅凭工资就能赚到比买断更多的收入。“我还不知道我会怎么做，”基林说。

福特可能会提前关闭工厂。这意味着员工失去他们希望通过放弃遣散协议而获得的工资。这是许多通用汽车工人在今年早些时候被提供类似协议时得出的最终结论。通用汽车通过类似的计划成功实现了超过其目标的 30,000 个职位削减。

高管们选择离开。

这项交易是在本周达成的。工会地方领导人已经在底特律，并将在 9 月 15 日返回他们的工厂，向工人简要介绍这项交易，鲍勃·基林说，他是代表福特在明尼苏达州双城工厂工作的 UAW Local 879 的财务秘书。

与此同时，两位高管决定退休。安妮·史蒂文斯，福特—美洲的执行副总裁兼首席运营官，以及戴夫·斯丘帕克，福特—美洲的制造集团副总裁，正在离开以追求其他兴趣。

福特的一位发言人表示，这些退休与新任首席执行官艾伦·穆拉利的到来无关，穆拉利一周前从波音公司加入这家陷入困境的汽车制造商。穆拉利在这个高管职位上还不够长，无法开始组建新的管理团队。

更多离职可能。

不过，时机非常巧合。史蒂文斯和斯丘帕克去年都获得了晋升。从那时起，史蒂文斯与福特—美洲总裁马克·菲尔兹密切合作，制定应对北美业务困境的计划。

这些退休可能不是福特离职的最后一批，自从比尔·福特在2001年10月接替雅克·纳瑟担任首席执行官以来，福特的管理层一直在不断更换。随着史蒂文斯和斯丘帕克的离开，穆拉利将不得不提拔或招聘其他高管。

此外，罗比内特表示，他预计福特将审查水星、捷豹和路虎等品牌的可行性。他们将不得不决定是否关闭水星并出售欧洲奢侈品牌。福特已经在寻找阿斯顿·马丁的买家。显然，重组只是福特即将发生变化的开始。