对于福特的穆拉利来说，欧洲也是一个担忧 - 彭博社

随着福特汽车公司（F）的新首席执行官艾伦·穆拉利卷起袖子修复全球第三大汽车制造商，有一个相对的亮点：福特欧洲不需要立即进行大规模改革。

经过四年的痛苦重组，福特的300亿美元欧洲业务——占福特全球销售的37%——终于在2004年实现了盈亏平衡，并保持了微薄的盈利。新车型和更时尚的设计为品牌增添了一些必要的活力——包括在5月推出的售价31,275美元（24,625欧元）的S-Max多功能厢式车，销售情况良好。福特欧洲在2006年上半年实现了1.96亿美元的税前利润，不包括其高端品牌。

但穆拉利不能让福特的欧洲业务处于自动驾驶状态。尽管在2000年至2004年期间采取了大胆的措施来控制成本、削减产能、改善质量和设计，但稳固的扭转局面仍然难以实现。在1990年代，福特欧洲总共亏损了25亿美元；仅在2003年就亏损了11亿美元。福特的欧洲收入在2006年上半年下降了14亿美元，车辆销售在8月份之前下降了4%。

重大赌注。

如果福特无法扭转下滑趋势，其初步复苏可能会化为泡影。销售下降使得未充分利用的工厂变得无利可图，吞噬了收益并迫使进一步削减。在过去十年中，福特在西欧市场的份额，包括其高端品牌，从13.2%缩减至10.8%。

福特品牌的份额从11.3%下降到8.3%——从总销售中剥离了241,000辆汽车。即使有受欢迎的新车型上市，福特品牌在欧洲的市场份额仍在缓慢下降，因为丰田（TM）和起亚等亚洲竞争对手稳步增长。在2006年前八个月，福特品牌的销售继续受到挤压：销售下降了4%。

对奢侈品牌日益增长的需求也在侵蚀福特的销量。像宝马、戴姆勒克莱斯勒（DCX）的梅赛德斯-奔驰部门和奥迪这样的高端汽车制造商已经开始生产更实惠的小型汽车，吸引买家远离传统的大众品牌，缩小了大众市场。宝马的1系紧凑型车起价为€20,650（$26,019），奥迪3 Sportback的价格为€20,000（$25,200），而梅赛德斯的Smart城市车仅需€9,450（$11,907）。“福特欧洲的销量正受到来自高端和低端的侵蚀，”市场研究公司Global Insight的欧洲汽车集团副主任保罗·牛顿（Paul Newton）说。

为了应对西欧销量下滑，福特正在东欧和俄罗斯进行大量投资，并在土耳其取得了重大进展。2002年，福特在科贾埃利开设了第一家土耳其工厂，2004年，福特将其商业车辆的生产从比利时的根克工厂转移到土耳其。（总部位于布鲁塞尔的欧洲汽车制造商协会并不认为土耳其和俄罗斯是西欧的一部分，尽管福特将这些地区的销量视为欧洲整体销量的一部分。）在那里，销量在两年内翻了一番，达到了121,300辆，土耳其现在是福特在该地区最强的市场，2006年的市场份额为16.5%。但分析师担心，如果没有蓬勃发展的土耳其业务，福特的欧洲业务可能会出现亏损。

取得进展。

很难说福特在西欧没有咬紧牙关。自2000年以来，福特欧洲已将工厂数量从11家减少到7家，并裁减了9,300名员工，同时增加了生产。自2000年以来，制造效率提高了超过21%，福特对其工厂进行了重新装备，以提高灵活性。位于比利时的根克工厂，曾经只生产一种车型福特蒙迪欧中型轿车，现在生产五种车型，包括新款S-Max和新款Galaxy。“在成本方面，福特表现良好。工厂的利用率与竞争对手相当，达到80%到85%。”摩根士丹利（MS）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说。

福特还改善了质量、操控和内饰。2004年推出的福克斯紧凑型车，现在在操控和灵活性方面获得了严苛的德国汽车评论家的最佳同类称赞。在J.D. Power的德国消费者满意度调查中，福特从2002年到2005年稳步提升。S-Max在上市的前三个月售出了9000辆，并获得了额外的30000辆订单。（像BusinessWeek.com一样，J.D. Power是麦格劳-希尔（MHP）的一个部门。）

毫无疑问，福特在欧洲面临的最紧迫问题是其高端汽车集团（PAG），该集团包括历史悠久的欧洲汽车品牌沃尔沃、捷豹、阿斯顿·马丁和路虎。在第二季度，这个年收入300亿美元的单位再次偏离轨道，亏损1.62亿美元。9月1日，福特董事长威廉·C·福特（William C. Ford Jr.）暗示阿斯顿·马丁可能会在战略运营审查中被出售。但沃尔沃的销量正在下滑，亏损的捷豹仍然是一个头痛的问题。PAG集团的销量在8月下降了7%。摩根士丹利的乔纳斯表示：“捷豹仍然需要大量投资。”

走向更环保？

分析师表示，将福特的两个欧洲业务合并，2006年的结果将仅仅是微弱的盈亏平衡。未来，穆拉利必须想办法提升欧洲的销量——他在美国所需的同样魔力。“在全球范围内，福特正在裁员、失去市场份额和工厂，仿佛这些都是过时的事情。随着他们的规模缩小，恢复的能力也在减弱，”全球洞察的牛顿说。

推动销售的全球性赌注之一是福特努力开创环保技术。作为绿色汽车运动的后来者，福特本月早些时候宣布计划在未来六年内投资80亿美元用于混合动力和其他替代燃料技术。福特在英国的业务将专注于减重、传动效率以及汽油和柴油发动机的开发。沃尔沃承诺在未来五年内投入13亿美元用于绿色研究，并将与北美福特合作。

那么，穆拉利先生，您在西雅图从来没有遇到过这些问题，对吗？