在通用汽车的后视镜中是谁？丰田 - 彭博社

丰田（TM）希望能够超越陷入困境的通用汽车（GM），成为全球最大的汽车制造商。丰田在9月20日宣布的雄心勃勃的新全球销售目标表明，这一天即将到来。在福特（F）宣布管理层重组和涉及75,000名工人的收购一周后，丰田首席执行官渡边捷昭宣布计划招聘8,000名工程师，并力争到2008年实现全球销售980万辆的目标。

丰田观察人士认为，这家日本汽车制造商正准备发起攻击，并可能在今年超越通用汽车（通用汽车在2005年全球销售920万辆），考虑到底特律汽车制造商的销售下滑和收缩计划。丰田确实有保守预测的习惯，可能不想通过高调宣扬其成为行业顶尖的雄心而招致美国的政治反弹。

丰田已经紧紧跟随在通用汽车的后面。丰田在今年上半年销售增长了7.1%，达到了436万辆，而通用汽车则下降了2.3%，降至460万辆。丰田预计2006年的销售将达到885万辆，并在两年后接近每年1000万辆的水平。有些人认为这个里程碑可能会更早实现。“我相信丰田将在2008年达到1000万辆的销售——他们的预测似乎非常保守，”东京新生证券的分析师松本康宏说。

全球增长。

一个原因是：丰田最新扩张计划中到2008年的增长目标似乎与其近年来的全球销售表现不符。这一轻微的放缓可能是为了确保质量水平的维持。但这些温和的预测也可能是为了避免“刺激底特律”的外交举措，松本补充道。在9月21日东京交易中，丰田股票在公告后的首个交易日收盘上涨1.7%，至54.40美元。

每当丰田在后视镜中超越通用汽车时，其增长计划就成为其他汽车行业的又一次警钟。在福特和通用汽车销售下滑、国内生产缩减以及高油价影响许多汽车制造商利润的时刻，丰田在几乎每个地区都看到了增长。唯一一个预测增长平稳的地区是日本，那里汽车市场萎缩，客户挑剔程度在全球名列前茅（见BusinessWeek.com，2006年8月31日，“日本汽车制造商的艰难之路”）。

渡边概述了在日本增加市场份额的承诺。考虑到丰田在2005年的市场份额为44%，这可不是一项简单的任务。“在日本市场保持竞争力将加速我们的全球业务。”渡边在东京的新闻发布会上说道。

增加员工。

在其他地方，依靠新工厂和新车型的扩张已成为常态。在至关重要的北美市场，丰田计划到2008年底将生产能力提高47万辆，预计2008年的销售将增长约25%，达到300万辆。在欧洲，去年销售首次突破百万，预计将增长30%。

在其他亚洲地区，快速增长的中国市场，丰田目前在竞争中落后于对手，预计在同一时期内单位销售将激增70%，达到170万辆。为了帮助实现生产目标，丰田还将向其员工队伍中增加8000名技术人员。

丰田的增长目标与众不同之处在于，它旨在在提高利润和削减成本的同时实现这些目标。至于盈利能力，渡边昨天概述了一个新的10%的运营利润率目标。换句话说，丰田希望超越由首席执行官卡洛斯·戈恩领导的日产，成为行业内利润率的领导者。戈恩的日产在截至3月的财年中实现了9.2%的运营利润率，而丰田为8.9%。

燃气因素。

然而，尽管日产的利润率在美国和日本的销售缓慢下可能会下降，但丰田的利润率似乎在上升。受益于海外销售的增长和低于预期的日元，日兴西藤认为丰田将在当前财年将利润率提高到9.1%。丰田尚未说明何时计划达到10%，但双位数的利润率将是对投资者的额外奖励。

为了实现这一目标，收入增长将有所帮助，但持续盈利的关键是找到更多的节省。这比以往任何时候都更为重要，因为高油价使得节油的小型汽车（通常利润较低）越来越受欢迎。在渡边成为首席执行官之前，一项名为CCC21的成本削减计划帮助在五年内削减了100亿美元的成本（见BusinessWeek.com，2005年7月22日，“推动丰田的男人”）。

现在丰田寄希望于一项新的成本削减计划，称为价值创新（VI）活动，它表示将通过在组件设计过程中更早与供应商密切合作和增加模块化来帮助降低成本。关于这一计划在实践中如何运作的细节尚不清晰，但渡边表示他预计VI计划将找到比CCC21更多的节省。

提升标准。

但是丰田会不会遇到困难？毕竟，尽管销售和利润上升，今年并不是一帆风顺。公司已经因一系列召回和一宗（现已和解的）针对前北美负责人大高秀明的性骚扰诉讼而获得了大量负面宣传，该诉讼是由一名女性员工提起的（见BusinessWeek.com，2006年7月20日，“麻烦无法阻止丰田的增长”）。

渡边似乎没有心情在质量上冒险。他表示公司正在提高其研发部门的标准——回想一下，问题通常源于设计缺陷而非生产困难——与供应商更紧密合作，并更加关注客户对质量问题的意见。

“在消费者期望不断提高的情况下，追求零缺陷是非常重要的，”渡边说。“我们相信，我们可以为未来的增长建立一个更强大的基础。”

然而，分析师表示，质量问题在短期内可能会持续。一个原因是丰田的快速增长给其工程师和供应商带来了压力。另一个原因是，在多款车辆中使用相同的零部件和系统使得召回的范围更广。然后，当然，销量的增加和新车型的增多意味着市场上有更多的丰田汽车可能出现故障。

这些是否会阻碍丰田向1000万辆的目标迈进？看起来不太可能。“我们非常乐观，”日兴西顾分析师松岛纪之在9月21日的研究报告中指出。“[丰田]旨在通过改善产品质量、销售成本和人力资源，为长期稳定增长奠定基础，这些都是其战略的关键组成部分。” 除非与底特律的竞争对手进行大规模合并，否则似乎没有什么能阻止这家日本汽车制造商成为世界最大的汽车制造商。