兰奇亚时间 - 彭博社

文森佐·兰奇亚热爱汽车、驾驶和汽车比赛。从工厂流出的美妙机器是他激情的体现。战前有许多伟大的设计：复古年代的Lambda V4；兰奇亚的第一款小型家庭车Augusta；以及1930年代末的灵活小型Aprilia，这是一款宽敞的经济轿车，具有赛车标准的操控和转弯能力。

弗拉米尼亚是第一款由安东尼奥·费西亚设计的兰奇亚，并在1957年推出时成为该系列的旗舰。费西亚终于打破了传统，抛弃了垂直线圈独立前悬挂，改为使用双叉臂。发动机是一台2.5升V6，通过后置变速箱和DeDion后轴驱动。1964年，推出了3C版本，配备2.8升发动机，输出152马力。弗拉米尼亚的生产一直持续到1970年。

毫无疑问，这些底盘上最吸引人的车身是扎加托的“双泡”轿跑，共生产了187辆。它们是意大利机械与外观设计的惊人结合。

这款三重化油器超级运动版车型于1996年被现任车主收购。多年来，根据需要进行了维修，现有账单副本总计超过

$12,000，现已归档。维修包括全面的刹车检修、前悬挂重建（更换新球头并重新对齐）、新排气系统、一些重新布线，以及更换四条新轮胎，费用为$600。此时，燃油系统也进行了重建，前发动机支架被更换，并安装了气喇叭。尽管漆面有些年头，但状况良好，内饰采用黑色皮革，状态良好。

我们还没有机会对这辆车进行路试，但我们被告知它的驾驶性能很好。

SCM分析

这辆车在2006年6月4日的佳士得康涅狄格州格林威治拍卖会上以64,625美元的价格售出。

Aurelia B20GT是兰奇亚难以超越的经典之作。被大多数人认为是战后经典的长途旅行车，它拥有出色的外观和性能，富有想象力的工程设计，以及令人羡慕的赛车血统。

超越它将是一项挑战，兰奇亚最终提供了不少于三款轿跑作为替代。这对于一家专注且资金充足的公司来说本应是一个成就，但不幸的是，到50年代中期，兰奇亚既不是。该公司即将开始车型多样化，这将导致第二次危机，并使公司在1969年落入菲亚特的掌控之中。

公司负责人贾尼·兰奇亚做出的灾难性赛车决定造成了巨大的财务负担，1955年，水泥工业家卡洛·佩森蒂接管了公司。佩森蒂迅速停止了赛车项目，并指派首席工程师安东尼奥·费西亚负责创造新车型以为兰奇亚赚钱。

皮尼法利纳设计并建造了一系列基于Aurelia底盘的展车，称为“佛罗里达”。它们具有干净、略显跨大西洋的造型，为这款大型兰奇亚增添了更现代的外观，并成为新Flaminia轿车和皮尼法利纳制造的四座轿跑的基础。其他两款车型是来自Carrozzeria Touring的两座跑车，也衍生出了一款敞篷车，以及我们本次介绍的Zagato运动轿跑。这个想法是商人选择皮尼法利纳轿跑，花花公子选择Touring轿跑，而运动员选择Zagato车型。

虽然扎加托主要以制造适合赛车的轻量级汽车而闻名，但弗拉米尼亚运动版的比赛记录并不丰富，当然也从未与奥雷利亚GT相匹敌。它在1961年在现已被削弱的米勒米利亚比赛中取得了第二名的最佳成绩。

扎加托轿跑车有三个不同的系列。前150辆左右的车型配有封闭式大灯和圆形尾部，第二个系列则配有暴露的垂直安装大灯，最后一个版本则恢复了更流线型的前端，有些配有封闭式大灯，最显著的变化是“卡姆巴克”式的后部。

扎加托制造了一小部分早期车型作为轻量级赛车特别版，配有有机玻璃侧窗、合金轮圈、更长的流线型车头和更强劲的发动机。所有车型都有扎加托标志性的“双泡泡”车顶，这是一个独特的设计特征。

最初由119马力的2.5升单节流阀发动机驱动，后来的车型则配备了3B 140马力的发动机，具有单节流阀或三节流阀，最终则是3C 2.8升152马力的三节流阀动力系统。这些最后的车型被重新命名为超级运动版。所有系列都配有后置变速器和4速变速箱。很难确切知道这些车的生产数量，因为它们与旅游车身的车型共享平台，分配给旅游车的某些编号实际上是作为扎加托车型制造的。无论数量如何，它们都很稀有且备受追捧。

这里出售的汽车来自东海岸一位著名的SCMer的大型收藏。他拥有三辆这种特定型号的汽车，显然选择出售其中最少的一辆。它曾在2002年5月的佳士得拍卖会上提供出售，地点位于纽约市的洛克菲勒中心，但以48,000美元的高价未能成交（SCM# 28423）。

在那次拍卖会上，我观察到这辆车似乎疲惫且未被使用。它的油漆工艺较旧，但质量非常高，开始出现一些裂纹问题，并且需要一些内部整理。四年后，内部问题得到了处理，但现在两个车门的贴合出现了问题，尤其是左侧的车门，无法正常关闭。

尽管编辑马丁在他的“二件式”Flaminia Super Sport上有过经验，这辆车在他将其放上升降机时试图断成两半，但我认为这辆车并没有严重腐烂的情况。相反，它是这些手工制造的汽车及其对调整和使用敏感性的一个例子。如果不加以细心照料并定期驾驶，小问题，比如车门调整，就会出现并开始累积。

终极规格3C发动机的三重韦伯有时可能难以同步，但一旦正确设置，就能提供平稳而充足的动力。确保Flaminia的后置飞轮正确平衡也很重要，以避免恼人的振动。当它们调整得当时，几乎没有比这更令人愉悦的驾驶体验，它们是绝佳的复古拉力赛和旅行车。

这辆车需要有人来整理并确保它实际被使用。要使这辆车比现在好得多并不需要太多努力。Flaminia Super Sport是战后兰奇亚最受欢迎的车型之一，过去五年来其价值稳步上升。

这辆车以超过64,000美元的价格出售，表明市场对这些汽车的需求持续改善，因为不久前，这个价格只能买到一辆高等级#3或低等级#2的车。它被另一位著名收藏家购买，他在将车辆恢复到最佳状态时不惜花费，并且他选择了一个良好的起点。我认为双方在这里都获益良多。

生产年份：1959-64

生产数量：约593

原始上市价格：$7,088

SCM 估值：$55,000-$90,000（印刷时）

调校费用：$65

分配器帽：$120

底盘编号：826232002132

底盘编号位置：防火墙右侧的牌子

发动机编号位置：气缸盖右侧

俱乐部信息：美国兰西亚俱乐部，27744 Via Ventana, Los Altos Hills, CA 94022

网站：http://www.americanlanciaclub.org

替代车型：1960–63 阿斯顿·马丁 DB4，1965–67 阿尔法·罗密欧 2600Z，1963–64 捷豹 E型

投资等级：B