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设计师在企业文化中的崛起正在动摇旧有的等级制度。设计正在与工程、金融、市场营销和人力资源等经典学科并驾齐驱。但设计师为成熟企业带来的创新与他们设计全新商业模式时所带来的变化相比，显得微不足道。设计师兼汽车企业家的时代来临。

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），一位37岁的丹麦出生的汽车设计天才，两年前让所有人感到惊讶，他辞去了汽车行业最令人垂涎的职位之一，阿斯顿·马丁的设计总监和福特全球先进设计工作室的总监。同行们认为这是鲁莽的放弃，而菲斯克知道这是朝向无拘无束的表达的一步。

今年春天，菲斯克揭示了他新获得自由的成果，来自全新公司的两款新车，菲斯克教练制造（Fisker Coachbuild）。通过拉蒂戈（Latigo）和特拉蒙托（Tramonto）车型，菲斯克不仅推动了汽车设计的极限，还重新定义了高利润、低产量汽车的商业模式。

菲斯克与合作伙伴伯恩哈德·科赫勒（Bernhard Koehler），新公司的首席运营官，一起复兴了教练制造的艺术。从1930年代到1950年代，将机械完整的汽车底盘与高度定制的车身结合的做法曾广泛流行，直到大萧条和第二次世界大战的后果对勒巴伦（LeBaron）、德拉姆（Derham）和弗利特伍德（Fleetwood）等品牌造成了影响。

菲斯克认为，主要汽车制造商受到压制创造力的开发成本和官僚主义的困扰。工艺与伟大之间的障碍往往是委员会设计，千刀万剐的死亡。

通过使用来自宝马和梅赛德斯-奔驰的高端平台（DCX），Fisker几乎可以将所有精力集中在令人惊艳的设计上。例如，售价182,000美元的Latigo是基于宝马650 Ci系列打造的，而售价234,000美元的Tramonto则与SL55 AMG底盘相结合。这些基础车型或“试验车”的原始车身和内饰被拆除，以便为Fisker的完整重新设计腾出空间。Fisker的客户购买他们的牺牲试验车，像注册其他汽车一样进行注册。这些车辆随后被运送到意大利都灵的生产设施。

在那里，内饰专门根据客户的品味进行定制。座椅被完全重新制作，赋予了一种即使在著名的宾利、劳斯莱斯和迈巴赫手工内饰中也显得独特的优雅。然后，一个新的碳纤维车身被安装到底层汽车的接点上，即车身和底盘金属相接的关节。为每辆售出的车辆制作额外的车身面板，以防止意外、凹痕或划痕损坏珍贵的外观。

预计超级跑车市场在下一个十年内将扩大一倍，达到60亿美元。这个市场由许多小型车间组成，如Saleen和Koenigsegg，所有这些都在生产高性能的梦想汽车。然而，Fisker的创作有着显著的不同。首先，他们的大众市场基础结构是合法上路的，适合日常使用。其他定制汽车则仅限于赛道，专为赛车性能而建。Fisker的销售宣传重点在于设计，而不仅仅是性能。

事实上，在已经售出的70辆Tramonto和50辆Latigo中，选择了可选的超高性能套件的不到20%。而且，在200,000美元的价格点上，这并不是因为客户的经济能力不足。“我们的客户充满自信，”Fisker解释道。“他们已经成功了。他们不需要向任何人证明自己。这是关于购买他们认为珍贵的东西，就像一件艺术品。”

虽然普通消费者可能从未听过他的名字，但Fisker在汽车行业中，尤其是在设计师和爱好者中，享有无与伦比的尊重。对他们来说，Fisker相当于建筑师弗兰克·盖里或雷姆·库哈斯，每一个新设计都在推动行业的发展。Scott Painter，这位创办了包括CarsDirect.com在内的10家汽车相关公司的多产汽车企业家，毫不掩饰地赞美道：“Henrik是当今最有才华的汽车设计师。就是这样。即使在之前，他也能不受系统的限制。”

Fisker之前的作品帮助他吸引了忠实客户。他的标志性作品BMW Z8和Aston Martin DB9获得了广泛的行业赞誉和狂热的客户追随。BMW Designworks工作室的汽车设计师Geoff Velazco与Fisker合作过，他说：“人们会在很久之前就记住那些车，而不是记住是谁设计了福特塔urus。它们简直是经典。”他补充道：“无论是过去还是现在，他的车都是经典。”

Fisker的设计实现了一种平衡，展现出毫不掩饰的男性气概，同时又不失去让人爱上机器的灵魂。例如，Tramonto的人形头灯稳定了它那大胆而带有嘲讽的嘴巴。Latigo的前引擎盖成功地将几何表面与有机线条融合在一起。

Fisker的设计探讨了关于真实性和美的复杂论题。“我设计一辆车只是因为我喜欢它，我不怕说出来。这是纯粹的，而不是一个庞大的营销团队基于他们认为你和其他一百万个人需要的东西所创造的产品。”

过去没有为Fisker提供许多成功的榜样。汽车历史上充斥着失败的精品企业。也许最著名的例子是约翰·德罗里安。Fisker的高管表示，他们会有所不同。他们的专有建造过程使他们在汽车行业中拥有最高的利润率。到目前为止，Fisker Coachbuild已经售出了140款车型。“坦率地说，我们需要的数量不到一半就能实现盈亏平衡，”市场营销和传播副总裁克里斯蒂娜·奇弗说。

Fisker还有一张王牌，这是之前其他人所没有的。他表示，他的新兴公司已经受到大众市场制造商的接洽，要求为其制作一次性设计。这在艰难时期可能提供宝贵的资金。或者这可能是扩大Fisker Coachbuild已经创新的商业模式的一种方式。

马特·维拉