瓦戈纳会离开吗？ - 彭博社

雷诺产品和战略规划负责人帕特里克·佩拉塔听起来就像拳击手在第15回合时的样子，当他知道自己在得分上落后。拳头开始朝各个方向飞舞。头部相撞。拳击手开始寻找致命一击。

这就是佩拉塔在巴黎车展上对记者们发表看法的唯一解释。他谈到了他认为通用汽车（GM）在与雷诺和日产（NSANY）建立联盟时缺乏紧迫感和乐观态度的错误。

佩拉塔，如多家媒体报道的那样，告诉记者，他曾警告通用汽车副董事长兼首席财务官弗雷德里克“弗里茨”·亨德森，后者与他会面讨论通用汽车与雷诺-日产的合作，如果通用汽车拖延解决其业绩问题，“情况只会变得更糟。”

佩拉塔还据报道有些歇斯底里地说：“他们要对丰田做什么……我们要怎么做，通用汽车要怎么做？我们就只是说他们会是赢家吗？”

通用汽车和雷诺-日产即将结束90天的审查期，佩拉塔批评这个时间段太短。普遍预期是，截止日期将会到来并过去，而三家公司之间不会达成协议。通用汽车根本不想与雷诺-日产达成协议，因为他们被异议股东亿万富翁柯克·凯尔科里安和他的顾问杰罗姆·约克拖到与这家法日公司的婚礼上，而约克则在通用汽车的董事会中任职。

权衡报价。

确实，也许通用汽车对批评者的替代方案是与丰田（TM）达成更多的合资协议，而丰田已经与其合作了一些项目。一位丰田消息人士在七月告诉，丰田正在“策划”通用汽车的合资报价，以防通用汽车寻求这样的交易作为与雷诺和日产签署广泛联盟的替代方案。

毫无疑问，与雷诺和日产的合作在长期内可能会使通用汽车受益。雷诺表示，它已经提出了“三家公司未来在采购和车辆开发上节省资金的“1,000”种方式。但当然，这一切都在于执行。企业间联盟的成功总是在于执行，而不是纸面上的规划。

通用汽车有理由保持谨慎。它将与五十铃、菲亚特（FIA）和富士重工业（斯巴鲁）的联盟，虽然在纸面上看起来不错，却变成了代价高昂的无果之追。

富士与菲亚特。

例如，在与富士的合作中，通用汽车购买了这家日本公司20%的股份，认为它可以并且会开发出一种利用富士优秀全轮驱动技术的共同车辆架构。最终，两家公司无法达成共同车辆的工程规格协议。通用汽车以亏损的方式出售了其股份，而丰田则购买了富士的股份。

在与菲亚特的合作中，通用汽车大肆宣扬它将在共同采购和柴油发动机上节省数十亿。因此，通用汽车在这家意大利公司中购买了股权，结果其价值大约与今天的安然股票证书一样。五十铃长期以来一直向通用汽车提供柴油发动机以及一些车辆。但它不得不对这家陷入困境的日本公司的投资进行减记。只有一位具有幽默感的法务会计师才能知道通用汽车在其五十铃投资中是否实际上获利。而通用汽车已经解除大部分对铃木的投资。

通用汽车，无论对错，计划坚持首席执行官G. Richard Wagoner Jr.所制定的路线，他再次，无论对错，想看看是否能稳定通用汽车的市场份额并恢复其盈利能力。实际上，通用汽车在过去12个月中所取得的成就是对于一个庞然大物来说令人印象深刻。考虑以下自去年十月以来的举措：

-通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成的退休医疗保健协议，预计将使通用汽车的年度医疗保健费用减少约30亿美元（税前），或净减少25亿美元。每年节省约10亿美元的现金流。

-通用汽车宣布到2009年将“跨界车”车型的数量增加到14款。

-制造能力措施：减少100万辆的产能，12个工厂将停产，目标到2008年裁减3万个工作岗位，以实现至少100%的利用率。将结构性成本削减目标提高到70亿美元。

-在其四个全球区域中的三个区域宣布创下历史销售记录；全球销售920万辆汽车，创下第二高记录；通用汽车在中国的汽车制造商中排名第一。

-雪佛兰Camaro在底特律北美国际汽车展上获得最佳概念车奖。

-通用汽车将股息削减50%，减少董事会和高级管理人员的薪酬，并减少薪资员工。通用汽车修订美国薪资退休员工的医疗保健福利，将其贡献上限设定为48.8亿美元，每年节省9亿美元。冻结美国薪资员工的养老金计划，以在2006年节省16亿美元，并用一个公平、低成本的计划取而代之。通用汽车为小时工提供加速离职计划，34,000名员工同意接受买断。

-通用汽车报告第二季度调整后的净收入为12亿美元，或每股2.03美元，创纪录的收入为544亿美元。通用汽车将到年底的结构成本削减目标提高至90亿美元，预计2006年日历年将节省50亿美元。同时，通用汽车表示，在过去两年中，其新产品的年度资本支出增加了15亿美元。

-平均交易价格上涨，而激励措施下降了大约1200美元每辆车，到目前为止。今年大多数竞争对手的激励措施在2006年有所增加。

-通用汽车的保修成本大幅下降，因质量改善和问题的早期发现，每年节省约10亿美元。这些改善为通用汽车提供了100,000英里保修的可能，这是汽车行业中最好的。

持续的疑虑。

在不到12个月的时间里，通用汽车在进行重大结构性变革方面取得了很大进展，使其与市场份额下降的现实相符。但是，仍然有人，包括克尔科里安、约克和雷诺的佩拉塔，认为该公司无法也不会足够迅速地应对丰田的挑战，丰田在瓦戈纳尔的领导下，年收入超过100亿美元，且收入低于通用汽车。

但通用汽车在专注于维持其作为全球最大汽车制造商的地位时，回报尚不明确。当丰田在全球销售和市场份额上超过福特（F）和通用汽车时，可能会有一段时间的头条新闻。但对通用汽车来说，更重要的是调整公司规模，以产生可以再投资于制造客户所需的汽车和卡车的利润。

在产品负责人罗伯特·A·“鲍勃”·卢茨的领导下，通用汽车现在推出的新车表明，通用汽车已经吸取了糟糕产品开发的教训。像萨图恩·天空、庞蒂亚克·索尔斯特、别克·露丝、雪佛兰·HHR和 suburban 这样的车辆在质量和性能方面都是细分市场的佼佼者。通用汽车的一个更高目标是理顺内部事务，如果市场份额被丰田超越也无所谓，然后尝试在盈利能力上重新超越丰田，即使在市场份额上无法做到。

未来任务。

尽管雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩因扭转日产而受到赞誉，但他仍然需要做更多工作，以确保日产的复苏是可持续的。现在他还必须精简雷诺，因为在其核心的欧洲市场面临巨大压力，亚洲品牌继续利用欧盟规则，这些规则削弱了国家政策，使本土汽车制造商在价格上获得了巨大的优势，而在质量上却让消费者失望。（见BusinessWeek.com，06年9月25日，“评估戈恩”）。

正如任何长期关注通用汽车的人所知道的，通用汽车不会与一家公司签署广泛的联盟协议，而该公司的首席谈判代表在媒体上大肆宣扬通用汽车在谈判中是多么愚蠢。如果他是这样想的，那么这对未来三家公司良好合作的前景并不乐观。而且，众所周知，这些大型交易可能在纸面上签署，但它们的成功与否取决于执行，这将依赖于三家位于三个不同大陆、拥有三种不同企业文化的巨大公司协调它们的优先事项、人员和规划。祝好运！

如果Wagoner的重组计划没有成功，他最终将有很多事情需要负责。但如果这是他的决定，他可能并没有错，选择放弃这笔交易。