克莱斯勒的中国模式 - 彭博社

戴姆勒克莱斯勒（DCX）尚未承诺在中国生产其计划在北美推出的小型车。但如果在接下来的几周内宣布这样的计划，它可能是至少几个类似安排中的第一个，因为汽车制造商利用中国低成本的制造业将更多小型、节能的车辆投入美国和欧洲的车库。

这家汽车制造商的克莱斯勒集团已经表示几个月来一直在寻找制造合作伙伴，以盈利的方式在北美生产小型车。由于工会化的美国汽车工人联合会管理的工厂运营成本高，加上小型车的利润率低，美国汽车制造商在几十年来无法在美国盈利地生产小型车。

而且，由于它们的盈利能力受到威胁，克莱斯勒、福特（F）和通用汽车（GM）并不热衷于扩大其制造业务的规模。不过，这些公司看到在美国市场上推广更小、更省油的车辆的必要性，因为对大型SUV和皮卡的需求正在减弱。

卡车印记。

小型车的缺乏不仅伤害了美国汽车制造商，还造成了它们在环保方面不如日本汽车制造商的印象。“日本汽车制造商在生产节能小型车方面表现出色，因为他们本国市场的燃料价格和污染控制要求这样做，”市场顾问丹尼斯·基恩说。“直到最近，汽油价格和美国较弱的空气质量法规创造了一个热爱卡车和SUV的市场。因此，我会说美国汽车制造商现在部分是因为他们打了被发的牌而遭受困境，”他补充道。

确实，美国的大三汽车制造商大多围绕卡车和SUV的丰厚利润而发展，这些车型在机械上更简单且制造成本更低，弥补了乘用车缺乏利润的问题。

这就是中国的角色。尽管将零部件和组件进口到中国以及将汽车运出国的成本一直在增加，但低廉的劳动力成本和缺乏医疗费用使得中国成为制造小型汽车的明显选择。通用汽车已经从韩国进口其小型车Aveo。而福特过去也曾从韩国进口小型车到美国。但到目前为止，没有任何汽车制造商在美国销售过中国制造的汽车或卡车。

来自芜湖的观点。

根据公司消息，克莱斯勒一直在与中国汽车制造商奇瑞汽车洽谈，可能基于道奇Hornet设计研究或概念车的基础上制造一款小型车，该设计自去年以来在汽车展上有所展示。奇瑞已经在美国赢得了一些头条新闻，因为它与汽车企业家马尔科姆·布里克林签署了一项协议，他位于纽约的经销商网络Visionary Vehicles将销售奇瑞制造的高端和豪华车辆。然而，开始日期一直在推迟，目前预计这些车辆要到2009年或2010年才能上市（见BusinessWeek.com，6/6/06，“中国汽车来了”）。

奇瑞在中国芜湖的基地运营着三条装配线，每年生产40万辆汽车，并表示计划将产量提升至每年100万辆。克莱斯勒可能需要奇瑞提供一条专用生产线，以每年生产约15万辆Hornet，其中一半运往美国。奇瑞不需要达成合资协议来销售其在中国的版本，而是可以作为外包制造商。

克莱斯勒首席执行官汤姆·拉索达在底特律对汽车新闻协会表示，该汽车制造商从未透露与其讨论在美国及其他市场销售小型汽车的亚洲和欧洲公司。但当被问及时，拉索达表示“中国并未被排除”作为新车型的生产中心。拉索达表示，他希望克莱斯勒能在年底前宣布与小型汽车推进的合作伙伴。

负担沉重。

所有关于通过道奇市场销售小型汽车的讨论与戴姆勒克莱斯勒计划在2008年向美国推出smart fortwo微型车无关，也没有影响。尽管戴姆勒克莱斯勒在smart业务上因被锁定在长期的欧洲供应商合同中而遭受重大财务损失，但该车将在欧洲制造。

克莱斯勒可能的中国计划正值该汽车制造商的困难时期。由于库存过剩，销售缓慢的皮卡和SUV，该公司今年将损失15亿美元。实际上，该公司的产品组合在基于卡车的车辆中比福特或通用汽车更为偏重。拉索达表示，它需要通过小型汽车和跨界车辆来平衡其产品组合。

与此同时，克莱斯勒正在试图让美国汽车工人联合会（UAW）放弃对将制造外包到墨西哥和中国等低成本市场的汽车制造商的激烈批评，以获得每年超过20亿美元的医疗保健成本让步。该工会已经向福特和通用汽车提供了这样的让步。到目前为止，UAW表示戴姆勒克莱斯勒的财务状况并不够糟糕，因此它不会放弃免费的医疗保健，尤其是在明年合同谈判之前。