福特是否应承受所有街头的压力？ - 彭博社

福特汽车公司（F），在努力说服华尔街相信其五年来第三次重组将会成功的过程中，赢得的信任者寥寥无几。其于9月15日宣布的加大计划，旨在收购数千名员工并关闭工厂。部分原因在于，这家汽车制造商仍对出售或关闭如林肯、捷豹和路虎等陷入困境且亏损的奢侈品牌持不确定态度。福特的股价在公告当天下跌近12%，而美林证券的分析师约翰·墨菲迅速将福特的评级从中性下调至卖出。墨菲表示，最新的计划“缺少很多”。

华尔街是否忽视了什么？也许是。在福特内部，关于奢侈品牌的问题正在进行激烈的辩论。一些高管仍然抱有一丝希望，认为林肯可以被拯救。这可能是异想天开。但如果福特能够将捷豹和路虎作为与雷诺-日产潜在联盟的基础，那么不愿意放弃这两个品牌的态度就开始变得更有意义。也许这可以解释为什么尽管捷豹去年亏损了10亿美元，今年也将再次亏损，福特国际副总裁马克·A·舒尔茨仍坚决表示要保留这个品牌。“捷豹现在不出售，”他说。

在奢侈品牌上投入了约200亿美元后，福特高管自然不愿意关闭这些品牌或出售它们，只看着竞争对手将其做得成功。不过，为什么要坚持林肯？因为福特内部对将林肯的零售分销与福特的沃尔沃品牌的一些工程和制造结合起来，同时淘汰长期受苦的水星品牌有一定支持。福特的乐观主义者相信，这种组合可以吸引更年轻的传统美国买家和进口买家的混合。而多年来，福特一直在计划在美国生产沃尔沃，并与福特和林肯车型共享工程。沃尔沃S80轿车和XC90 SUV的平台支撑着即将推出的福特Fairlane跨界车，以及一个可能在1月公开的秘密林肯“人群运输车”。一如既往，在福特，林肯-沃尔沃的合作将取决于执行。

然后是英国品牌。最近离开福特和日产的高管指出，卡洛斯·戈恩在日产和雷诺（他是首席执行官）之间存在巨大的奢侈品空白。日产的英菲尼迪品牌去年在全球仅售出15万辆，其中91%在美国。雷诺没有奢侈品业务。福特的捷豹和路虎都是全球真正的品牌。戈恩和任何汽车高管一样，渴望奢侈品的利润率，如果管理得当，可以超过15%，而大众市场车辆的利润率最多也就5%到6%。

追求戈恩

一位要求匿名的福特高管认为，戈恩在政治上更有优势，可以停止在高成本的英国工厂生产捷豹和路虎。这是因为戈恩已经将日产的生产转移到一个超高效的无工会工厂，并可能对捷豹和路虎采取同样的做法。与日产-雷诺的合作也可能帮助福特提升这两个英国品牌在欧洲和亚洲的受欢迎程度，在那里它们有良好的品牌认知度和增长空间。“戈恩手中一个可行业务的一半收益将使两家公司受益，并成为未来更全面联盟的理想开端，”这位福特高管说。

戈恩表示，目前与福特没有任何合作计划，无论是联盟还是收购其奢侈品牌的交易。但他并不排除任何可能性，并预计将在下个月与福特董事长威廉·C·福特 Jr. 和新任首席执行官艾伦·R·穆拉利会面，前提是他与通用汽车关于可能的（尽管不太可能的）联盟谈判结束。“在认真考虑之前，我们必须坐下来真正谈谈，”戈恩说。他在福特将会有一个专注的听众。

作者：大卫·基利，与大卫·韦尔奇