起亚在巴黎大展拳脚 - 彭博社

这是一场不寻常的经济型汽车华丽揭幕。上周，在香榭丽舍大街优雅的加布里埃尔馆，韩国汽车制造商起亚的高层管理人员用法国香槟庆祝其在欧洲的推进，揭开了其新款C’eed紧凑型车的面纱，恰逢巴黎车展的前夕，该展会将持续到10月15日。

与此同时，雄心勃勃的韩国人宣告起亚在斯洛伐克的新大型欧洲工厂的建设加速，以及其新的全球设计总监彼得·施赖尔(Peter Schreyer)，并为其车辆提供七年、15万公里的保修，标志着对质量的大胆承诺。

战略很明确：起亚旨在借鉴时尚的欧洲设计，同时匹配或超越丰田（TM）提供可靠汽车和高性价比的技巧。这是与丰田争夺欧洲市场份额的直接挑战，使用日本巨头所选择的相同武器。

欧洲设计。

而考虑到丰田在西欧市场的份额为5%，起亚为1.5%，亚洲人在1600万辆的市场争夺战仍然大有可为。“我们预计每推出一款新车型，都会变得越来越欧洲化，”起亚汽车欧洲总裁郑镇亨（Chung Jin Haeng）表示。

起亚的一张王牌是德国设计师施赖尔的到来，他曾在奥迪和大众工作。施赖尔是标志性奥迪TT和1997年奥迪6的作者，他运用干净的线条、完美的比例和纯粹的形式将奥迪推向汽车设计的前沿（见BusinessWeek.com，10/6/06，“问答：彼得·施赖尔对起亚的设计计划”）。通过在法兰克福建立起亚的全球设计中心，充满活力的起亚展示了其将强烈的欧洲特征注入其汽车的决心。“起亚是一个新来者——新鲜而未受污染。我们将为我们的汽车赋予独特而可识别的面孔，”施赖尔说。

起亚正需要这个。去年它在欧洲售出了252,000辆汽车，比2004年增长了41%。但截至今年八月，起亚的销量下降了3.5%——这是五年来首次出现下滑。在2008年C’eed全面上市后，起亚希望能售出大约150,000辆这款新紧凑型车。C’eed这个名字与“种子”一词相关，意指在欧洲市场播种销售。“如果这款车表现出色，这将是起亚非常重要的发布，”独立汽车行业顾问卡尔·卢德维希森（Karl Ludvigsen）在英格兰萨福克表示。

滞后时间。

起亚面临的挑战是果断突破市场份额的2%玻璃天花板，这需要更高的品牌认知度和更好的经销商网络。“巴黎的重点是留下深刻印象，”卢德维希森说，并补充道，起亚的特许经营至今一直是“第三或第四选择”的特许经营。“起亚希望吸引更多更好的经销商。”

在一个竞争激烈、增长缓慢的市场中，建立品牌影响力还需要一两款超级畅销车型来创造广泛的兴趣和需求。丰田在欧洲徘徊了十年，市场份额仅为2%到3%，直到1998年推出了Yaris——一款在法国生产的畅销小型车。Yaris是丰田在法国南部尼斯附近的新欧洲设计中心设计的第一款汽车。

由施赖尔（Schreyer）设计的第一款起亚车型至少要三年后才能上市。起亚现有的设计并不差——2003年的Picanto小型车起售价为8,650美元，是第一款从宝马的成功车型Mini中借鉴了多个设计元素的车型，包括圆润的车灯、可爱的前脸和坚固的后部。起亚受欢迎的索兰托SUV也帮助推动了起亚在欧洲的销量。

定价效率。

“施赖尔可以为起亚的设计增添实质内容，”法兰克福全球洞察公司的高级市场研究员克里斯托夫·斯图尔默说。“他真的可以帮助他们。”

起亚现在在欧洲也拥有制造优势。位于斯洛伐克齐利纳的12亿美元工厂在今年早些时候开始增产，年产能力达到50万辆。该工厂为生产力设定了欧洲基准，每名员工每年生产100辆汽车，起亚高级副总裁让-查尔斯·利文斯表示。这将帮助起亚将标价远低于国内冠军如大众汽车，而大众汽车仍在高成本的德国生产，且效率水平在行业中处于最差之列。

起亚对丰田及其他如雷诺、标致甚至菲亚特的真正挑战在于质量，从经过重大升级的工程和内饰到安全气囊以及可转让的七年15万公里免费保修。利文斯称C’eed为“同类中的安全领袖。”

前方的战斗。

新款C’eed的标准配置包括六个安全气囊、电子稳定系统和刹车辅助，竞争对手包括福特（F）福克斯、欧宝阿斯特拉和大众高尔夫。选项包括所有窗户的防水玻璃以改善能见度。尽管起亚尚未透露汽车的价格，但高管们确认其价格将低于13,600美元的欧宝阿斯特拉。

起亚能在欧洲超越丰田吗？这是一条漫长的道路。“我绝不会低估丰田，”卢德维希森说。“但起亚做得非常出色。他们可以获得更多的市场份额。”