波音的卡森并没有排除空客 - 彭博社

波音（BA）可能会从空客当前的管理危机和严重的生产问题中受益，这些问题笼罩着其A380喷气客机的未来。但波音商用飞机部门的新领导人在9月1日成为首席执行官后的首次广泛采访中表示，他不会对竞争对手的困境感到得意。事实上，斯科特·卡森对空客能够比以往更强大地反弹充满信心。

这是因为60岁的卡森亲身了解空客面临的棘手局面。2006年导致555座超级巨无霸组装停滞的电线、设计和软件挑战与波音在1997年和1998年经历的工厂崩溃有着惊人的相似之处。波音的几乎相同的问题使747和737新版本的生产停滞了几个月。问题出在波音管理层试图升级过时的计算机软件系统，并在提高飞机生产率的同时简化生产。这场动荡使波音损失了20亿美元。

小小的世界。

作为一名航空爱好者，卡森表示他对在图卢兹的“朋友们”感同身受，他们也与他一样对航空业充满热情。毕竟，世界上只有两家公司设计和制造大型商用飞机，而空客已证明自己是一个值得的竞争对手。波音的许多供应商也向空客提供零部件。商业航空是一个小而相对封闭的世界。“那么你能想象这样的事情吗？”卡森反问道。“是的，你可以想象。我们会希望这样的事情发生吗？不。显然我们不会希望这样的事情发生在我们自己身上，也不会希望发生在空客身上，因为这对我们的客户有着重大的影响。”

受到A380延误严重影响的一家航空公司是总部位于迪拜的阿联酋航空。这家雄心勃勃的航空公司订购了45架巨型喷气式飞机。首席执行官蒂姆·克拉克表示，公司正在考虑其选择，并可能取消一些订单。阿联酋航空还是波音的重要客户。上周日，阿联酋航空采取了下一步措施，确认订购10架新的波音747-8货机，价值约28亿美元，作为对空客的不满的回应。

但卡森知道，在双头垄断中，竞争对手的严重削弱可能对整个行业产生严重影响。“我认为拥有健康的竞争对手对我们所有人都更好，”卡森说。“这让我们变得更好，因为我们总是在追求最后一点优势，并且帮助我们保持专注。我认为这很有力量。因此，当我看当前的情况时，显然这不是永久的，显然也不健康。我宁愿看到一个健康的空客，而不是一个正在经历他们所经历的事情的空客。他们会度过这个难关。”

梦想飞机的挑战。

更重要的是，波音正在进入其自身革命性的新型碳纤维喷气式飞机787梦想飞机的关键生产阶段。今天的命令是谨慎。第一批零件正在制造中，第一架飞机的全面生产即将开始。卡森承认梦想飞机有自身的重量和进度挑战，但他相信波音会如承诺的那样在2008年交付第一架飞机。不过，可以合理地假设卡森将在接下来的12个月中赚取他的高薪。“所有飞机在开发阶段都非常困难，”卡森说。

波音在787项目上已经经历了一些轻微的波动。一些碳纤维测试机身部分显示出各种形式的分层，必须被丢弃。但波音高管在记者询问时并没有掩盖这个问题，而是承认了它。卡森表示，1997年和1998年的教训深深铭刻在大多数幸存高管的记忆中。“这教会我们的就是在沟通你所面临的问题时要保持开放，并在处理这些问题时要有纪律，”卡森说。“这是成功应对挑战和避免客户惊讶的关键。我们在使用一种新工具，一些改良材料。这教会我们需要稍微重新调整，但这属于正常的工具试验过程，而不是‘一个事件’。”

全面披露。

卡森坦诚地谈到了梦幻客机项目仍面临的挑战。“我们在这个项目上面临时间表的挑战，我们对此进行了很多讨论，”他说。“我们在这个项目上面临重量的挑战，我们也与客户进行了很多讨论，并且我们在投资界没有避讳，我们正在管理所有这些。我们所处的阶段是关键阶段——当你开始组装并朝着推出和最终飞行测试的方向努力时。”

卡森在波音度过了他整个职业生涯，花费了相当一部分时间帮助波音摆脱1997年和1998年的生产危机。当时波音商用飞机的首席执行官艾伦·穆拉利任命卡森为他的首席财务官。随后，公司承担了将飞机部门转变为一个更精简和更有利可图的企业的艰巨任务。

空客的高管们应该注意波音是如何振作起来并重新回到竞争中的。卡森说，最重要的变化之一是向工程师和生产经理开放财务账本。“以前，像许多成长起来的大型组织一样，你是在孤岛中运作，”卡森说。“财务信息由财务部门掌控，但工程师和生产人员并没有足够的智慧去吸收这些信息，或者我们当时是这么认为的。因此，我们公开分享了我们的计划，我们共同拥有它。我们一起解决问题。这是一种开放、协作的管理风格，推动了我们的进步。”

移动点。

在那段时间里，卡森说波音的管理者不得不每周甚至每天更改计划，因为严峻的环境要求新的思维和变化。高管们抵制了在生产上过度承诺或强迫人们给出答案的诱惑。“但我们每周都通过将数据摆在他们面前来鼓励他们，”卡森回忆道。“我们曾称之为‘移动点’。你如何改进？你每周移动一点。如果你的点没有移动，我们会讨论这个问题，轻松对待它，我们会劝说人们，但我们是一起的。因为在点移动之前，计划就是计划。而这种动态在15个月内得到了认可。我们不仅移动了点，我们开始了一段朝着创纪录的盈利水平的旅程，在此期间我们减少了员工人数，减少了设施，调整了生产率的上下波动；那是一个非常激动人心的时刻。”

波音被迫做出的这种变化是领先航空公司希望看到空客采纳的类型。虽然这两家公司在雇佣、裁员和政府参与方面有不同的理念，但空客可以从波音的变化中学到很多。主要航空公司的高管们显然在关注该公司的下一步行动。“我希望看到空客认真分析短板，修复它们，成为一个更强大、更精简的制造机器，”国际租赁融资公司（AIG）的总裁约翰·普卢杰说，该公司是全球最大的飞机租赁公司，已订购10架A380。“每个人都在谈论围绕空客的忧虑云。他们有一个巨大的机会来修复任何问题，使其成为一个更好、更高效的公司。”

与此同时，卡森只能表现出有限的同情。他有自己的生意要经营，坦率地说，他计划继续对他的竞争对手施加压力。毕竟，空客不会期待更少的表现。