空客：乘坐体验变得更加颠簸 - 彭博社

空客的芬肯维尔德工厂位于汉堡港附近，是欧洲航空航天的瑰宝。它的10,000名员工，包括一支顶尖工程师团队，设计和制造推动空客成为商业航空航天第一的喷气式飞机。该工厂曾是德国戴姆勒工业集团的一个单位，已经与空客有超过30年的合作关系。空客最近投资了16亿美元来扩建该工厂，包括为其新的双层客机A380提供设施。

但汉堡工厂在今年席卷空客的危机中也扮演了核心角色，这场危机导致首席执行官克里斯蒂安·斯特里夫于10月9日辞职。斯特里夫在三个月前被招募来解决A380的生产故障，但在10月3日，他做出了惊人的揭示：这架巨型飞机现在已经落后于计划两年，而主要原因是汉堡使用的设计软件与空客总部在法国图卢兹使用的软件不兼容。

今年年初，当从汉堡运送到图卢兹装配线的电缆束到达时，它们并没有正确适配飞机。从那时起，生产几乎处于停滞状态。

相互矛盾的目的。

这是行业历史上最昂贵的失误之一。空客的母公司，欧洲航空防务与航天公司（EADSF）预计在未来四年内将遭受61亿美元的利润损失。已经对A380支付了定金的航空公司愤怒不已，尽管159个订单中没有一个被取消，但空客将不得不支付数百万的延迟交付罚款。

对空客来说，最具破坏性的是，随之而来的现金危机可能会延迟其推出新中型宽体飞机的计划，以挑战竞争对手波音（BA）热销的787梦想飞机。10月10日发布的数据显示，空客在9月份仅获得四架飞机订单，而波音则获得了162架。空客今年的订单总数为226架，不到波音723架总数的三分之一。

这一惨败暴露了空客的一个根本缺陷。与其公关宣传中描绘的顺畅运行的泛欧集团相反，其在德国、法国、英国和西班牙的单位仍然出奇地分裂，各自坚持传统的运营方式和跨境的嫉妒。“它在某种程度上仍然是四家公司并存的局面，”斯特里夫在辞职后唯一接受的采访中对法国报纸说道。

增重。

虽然欧洲各国政府已向空客提供了数十亿的低息贷款，但这种支持的代价很高。公司的高层管理面临着巨大的政治压力，要求维持就业并在欧洲各地分散工作，即使以牺牲效率为代价。

自2001年以来，波音大幅缩减，裁减了三分之一的员工，并将40%的梦想飞机生产外包给日本。但在同一时期，空客的员工人数从44,000人增长到超过55,000人，超过了目前波音大约54,000人的员工人数。

斯特里夫表示，他辞职是因为母公司EADS，作为法国和德国政府促成的跨国合并的结果，拒绝给予他重组所需的自由。“这个童话变成了一个连最激烈的欧元怀疑论者都无法想象的噩梦，”摩根士丹利首席欧洲经济学家埃里克·查尼说。

运输蓝调。

汉堡在A380中的角色说明了这一困难。在空客的16家欧洲工厂中，它似乎是组装这款巨型喷气机最合逻辑的地点。因为它位于一个主要港口，机翼和机身部件——太大而无法装入传统飞机、卡车和铁路货车——可以通过船只直接送到工厂门口。

然而，空客将组装线设在了内陆的图卢兹，在那里，飞机的组件必须通过河驳船运送到内陆，然后转移到定制的平板卡车上进行最后一段旅程。

但汉堡确实参与了这一过程。在每架A380在图卢兹组装完成后，它将飞往汉堡，工人们将在那里为其喷漆并安装机舱内部。而且，在帮助引发当前灾难的举措中，空客同意汉堡可以制造A380的后机身部分，包括为机舱提供电力的电缆束。

错综复杂的网络。

熟悉空客设计操作的专家表示，法国工厂（大部分机身在此制造）使用的是法国达索系统公司（Dassault Systèmes）最新版本的复杂设计工具CATIA，该公司是飞机制造商达索航空（Dassault Aviation）的独立软件分支。

但汉堡工厂的设计中心使用的是1980年代的早期版本CATIA。当电缆从汉堡送到时，它们并没有正确地适配到机身上。随着工人们试图将电缆束拆开并重新穿过飞机，生产陷入停滞。

制造商通常会同时保留这种遗留软件和更新版本，来自马萨诸塞州沃尔瑟姆的Proficiency公司专业服务的慕尼黑主任罗伯特·维格尔（Robert Weigl）表示。维格尔说，如果高层管理人员能够及时掌握情况，空客几乎肯定能够避免电缆混乱。“这不仅仅是一个技术问题，还是一个项目管理的问题，涉及到识别潜在问题，”他说。

搬动山脉。

问题更加复杂的是，空客在转向新软件方面进展缓慢，这种软件将允许其创建飞机的完整数字模型，一个包含所有规格和后续修改的三维计算机模型。波音正在为787使用这样的系统。达索航空甚至正在根据数字模型制造公务机。然而，根据知情人士的说法，空客在过去一年内才签署了与达索系统的数字模型软件的第一份重大合同。

为了简化生产，斯特里夫提议将汉堡工厂的A380工作转移到图卢兹。作为交换，图卢兹的窄体A320飞机的组装线将转移到汉堡，那里已经在生产其他窄体飞机。但这一提议引发了德国政治家和工会的强烈抗议，他们担心失去工作。EADS的政治敏感领导层对让斯特里夫实施该计划感到犹豫。

摆脱旧方式。

然而，斯特里夫面临的同样问题将挑战他的继任者。被任命为空客首席执行官的EADS联合首席执行官路易斯·加洛伊已经承诺公司将进行重组。“我们必须对各个地点、组装线提出质疑，以便进行合理化，”他在10月10日的巴黎广播采访中表示，并补充说，这样的变化将需要“痛苦”的裁员。“空客还不是一家完全整合的公司，现在我们必须将其融合在一起，”加洛伊说。

当然，空客的客户希望它能够摆脱旧方式。“如果其中一家喷气机制造商严重削弱，对行业没有好处，”洛杉矶国际租赁融资公司总裁约翰·普卢杰说，该公司是空客最大的客户之一。“我认为这是空客纠正航向、变得更好、更高效的绝佳机会，”普卢杰说。