超级跑车的起源 - 彭博社

最新和最伟大的超快且昂贵的超级跑车的游行每年都在增长。汽车先锋——由独一无二的工程壮举和限量生产的高成本汽车组成——比以往任何时候都更加健康。来自世界各地的新车型继续争相创造更高的价格和更快的性能记录。

争夺最快的竞赛起源于20世纪30年代和40年代，当时赛车和运动驾驶变得流行，为工程师和设计师提供了创新的平台。那个时代见证了国际公认的比赛，如法国的勒芒24小时赛和意大利的米尔米利亚，成为新型快速汽车的试验场。

爱好者们对超级跑车的定义存在争议。有些人仅关注静态基准，例如0到60英里每小时的加速时间。其他人则关注功率与重量比以及各种其他超越物理的能力指标。如果没有其他的话，超级跑车的历史是一段技术、车型和品牌的漫长演变。

复兴经典

也许最好的例证就是布加迪。大众汽车（VLKAY）通过一款技术突破的热切期待的140万美元的威龙复兴了这家长期沉寂的法国品牌。这款车的速度超过250英里每小时，从0加速到62英里每小时大约需要2.5秒。换句话说，就是眨眼间就错过了。

但威龙的名人地位和卓越性能对于这个历史悠久的品牌来说并不新鲜。布加迪在超级跑车时代的黎明时刻赢得了它的声誉。例如，41型车型，也被称为皇家，重达近7000磅，配备了一台巨大的发动机，输出功率在275到300马力之间——在当时被认为是巨大的动力。

其他品牌也遵循了类似的轨迹。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），如今由意大利汽车巨头菲亚特（Fiat）拥有，（FIA）—目前正在计划复兴8C这一名称，以向其1930年代的第一款超级跑车致敬。原版由著名设计师维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）设计，并以其引擎舱下的直列、狭窄且超长的八缸发动机命名。该动力装置可以在大约七秒内从静止加速到60英里每小时，并达到135英里每小时的最高速度。

镜子，镜子

一些公司在构建奢华超级跑车方面屡获成功，而它们的核心业务却在崩溃。捷豹（Jaguar）——现在由福特（Ford）拥有——虽然最近可能遇到了一些困难，但它在超级跑车历史上的地位是无可争议的。该公司在1950年代生产了传奇的C型车，在60年代生产了E型车，以及现代的XJ220。

1961年的E型车是第一款以引人注目的外观抢占聚光灯的超级跑车。许多人认为它是有史以来最美丽的汽车。三十年后，XJ220吸引了众人的目光，并打破了记录，作为任何优秀继承者应有的表现。XJ220能够以217英里每小时的速度行驶，并能在四秒内从0加速到60。

一些历史上重要的超级跑车拒绝离开聚光灯，即使是更新、更强大的车辆被制造出来以取代它们。法拉利250仍被许多人认为是有史以来最伟大的法拉利，甚至法拉利也利用其形象来销售更新的车型。

惊艳的眼镜蛇

当然，并非所有历史上的超级跑车都是纯正的欧洲制造。AC Cobra绝不是第一个将跨大西洋技术结合在一起的车型，即将一台美国V8发动机与轻量级欧洲车身相结合。但这款车改变了历史。

著名的美国汽车偶像卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），后来帮助福特将野马（Mustang）品牌打造成传奇，最初通过将高性能的福特V8与英国底盘结合，开始了他的事业，并将这一实验称为Cobra。这款地面火箭一度是地球上最快的汽车，并引发了一场持续不断的复制热潮（见BusinessWeek.com，06年11月9日，“美国最伟大的在世汽车设计师”）。

福特自己的GT在1960年代末也是国际赛车界的真正美国超级明星。该车型在1966年至1969年连续四年赢得勒芒24小时耐力赛——这正是它被制造的目的。该车型在1990年代末以概念车的形式复活，以增强福特的性能信誉。它于2004年重新投入生产，受到热烈欢迎，并在2006年再次走向退役。

如此短暂的名声

福特并不是第一个在其最著名的超级跑车上玩复活游戏的品牌。尽管兰博基尼（Lamborghini）早已在磨练其赛车声誉，但Miura开启了超级跑车设计的一个趋势：中置发动机。但Miura也是其时代的产物，明显受到福特GT的启发，并容易发生危险的火灾。在2006年，兰博基尼设计师被允许公开调情于该车型的复古复活，推出了一款广受好评的概念车。

当然，努力追求更快的副产品是曾经占主导地位的车型不可避免地被超越。直到最近出现的一批超级跑车新秀，如科尼塞克CCR和布加迪威龙，才开始挑战它，曾经有一款终极且最终无敌的超级跑车：迈凯伦F1。

这款车开启了现代超级跑车时代。它配备了一台6.1升的宝马V12发动机，可以将车速推至超过240英里每小时的最高速度。它作为最佳和最强的地位，以及传闻超过100万美元的价格标签，意味着许多名人车主排队购买——从杰伊·雷诺到迈克尔·舒马赫。尽管最终它被抛在了后面，但像许多最具影响力的超级跑车一样，它在后来的车型中留下了深刻的印记。