珍贵航运登顶 - 彭博社

一个相对年轻的、由印度人经营的泰国航运公司是如何成为世界上最大的干散货船舶拥有者之一，航行于中东、拉丁美洲和澳大利亚之间的航线的？通过保持灵活、思维开阔，并利用全球贸易增长。

在今年的亚洲热增长公司名单中，曼谷上市的珍贵航运公司位列首位，在过去四年中为任何亚洲公司提供了一些最高的股本回报和投资资本回报。“我们为未来投资，我们一直认为我们可以相当接近现在的状态，”首席执行官哈立德·哈希姆说。

53岁的哈希姆来自一个从事干货运输市场的专业人士家族，已经有五代人。“我知道我最终会以某种方式进入航运行业，”他说。哈希姆的职业生涯始于孟买的一家小型印度公司。随后，他在新加坡为一家马尔代夫航运公司工作。

珍贵的诞生

1984年，哈希姆移居泰国，为一家印度拥有的贸易集团GP集团设立航运部门。GP于1987年收购了第一艘船，拥有和运营船舶成为该集团业务的一部分。

珍贵航运公司是由GP集团控股的独立航运集团，随后成立。从那时起，公司不断发展，如今已成为“手持”类别船舶的最大拥有者之一，这些船舶的大小是巨型巴拿马型船的一半。该公司的船舶在全球范围内运输大米、糖、化肥、水泥和铁矿石。

Precious在过去四年的航运复苏中迅速成长。上一个财政年度（截至六月）的股本回报率为31%。哈希姆说：“在2003年我们有28艘船。现在我们有54艘。” “在2003年，我们的总债务约为2.65亿美元。我们利用现金流偿还债务，并积累现金以便更换我们的船队，增强我们的资产负债表。”

没有崩溃的迹象

商品的牛市和亚洲的经济火热帮助航运公司在近年来享受了一个梦幻的季节。然而哈希姆表示，这不仅仅是全球商品的繁荣。各国之间的相互购买增加，自由贸易的增长帮助了航运行业，尤其是像Precious这样的公司。

但航运周期再次转向下行，燃料成本上升和产能增加挤压了利润空间。Precious去年的成本上升了11%，利润率正在下降。

Precious的船只，全部为二手，平均年龄为19年。在船舶价格高企的情况下更换旧船的成本可能进一步压缩利润率。然而哈希姆表示，随着船队的老化，旧船会被报废——这实际上会减少产能。干散货市场的崩溃“根本不会发生，除非整个全球贸易体系崩溃。”