从苏联废车到速度恶魔 - 彭博社

多年来，戈尔基汽车厂（GAZ）生产了从福特A型车的克隆到红军坦克，再到为共产党精英制造的豪华轿车。该工厂于1932年在亨利·福特的帮助下建成，在苏联时代的大部分时间里蓬勃发展。但当苏联在1991年解体时，GAZ的汽车和卡车订单也随之消失。随着生产暴跌和债务膨胀，工厂陷入困境。

如今，GAZ重新站稳了脚跟，拥有一个由外国人领导的雄心勃勃的新管理团队。在距离莫斯科280英里的下诺夫哥罗德市的工厂里，身穿整齐蓝色制服的工人们自豪地展示他们受日本启发的生产方法。图表和电子显示屏记录着每个工作团队的表现，而几年前的混乱照片则提醒人们工厂已经走了多远。下诺夫哥罗德的运营现在是GAZ集团的核心，这是一家新的汽车控股公司，整合了十多家工厂，预计今年的收益将增长30%，达到4.5亿美元，销售额为44亿美元。GAZ已经是俄罗斯领先的小型卡车和厢式货车生产商，也是该国第二大汽车制造商，正瞄准从英国到印度的市场。

GAZ的重组展示了一个过时的苏联工厂如何现代化以满足严峻的新市场需求。在亿万富翁铝业大亨奥列格·德里帕斯卡六年前收购GAZ后，他安装了新的管理层，剥离了学校和医院等非核心资产，并借鉴了丰田汽车公司（TM）的制造技术，使装配线生产力提高了三倍。“工厂发生了根本性的变化，”29岁的副车间经理奥列格·波波夫说。“我看到一个光明的未来。”

GAZ 的成功很大程度上归功于在正确的时间拥有正确的车辆。当经济崩溃，少数国有工厂和农场无法购买其重型卡车时，公司推出了 Gazelle 面包车。俄罗斯的新企业家们寻找将货物运送到商店和市场的方法，非常喜欢它。自 1994 年以来，GAZ 已售出 100 万辆 Gazelle，销售额每年增长 20%。售价 8000 美元的 Gazelle 帮助 GAZ 占据了俄罗斯小型卡车和面包车市场的 53%。

瞄准全球市场

现在公司正在寻求扩大其影响力。7 月，GAZ 进行了首次海外投资，拯救了英国面包车制造商 LDV Group 免于破产。GAZ 的收购附带了一年历史的 Maxus 面包车的生产权，俄罗斯公司计划在英国和国内生产。位于伯明翰的 LDV 还将成为一个名为 GAZ International 的新实体的基础——“我们在俄罗斯以外活动的中心，”GAZ 工厂的董事长彼得·佐洛塔列夫说。为了领导这个新实体，GAZ 聘请了马丁·利奇，这位曾负责福特汽车公司（F）欧洲业务的行业老将。利奇表示，GAZ “现在可以接触到现代技术，并为全球增长提供了良好的平台。”

其中一些技术来自戴姆勒克莱斯勒（DCX）。GAZ 在去年 4 月购买了位于密歇根州斯特林高地的克莱斯勒生产线，以及基于美国公司塞布林轿车的模型生产许可证。该工厂正在拆除并运往下诺夫哥罗德。GAZ 将使用塞布林平台来替代曾经流行的苏联时代的伏尔加。公司还希望通过瞄准非洲、亚洲和拉丁美洲，将出口从今天的销售额的 25% 提高到 2013 年的 50%。

在全球竞争中，GAZ将面临挑战。位于下诺夫哥罗德的工厂有50,000名工人，仍然严重超员。但新来者利奇对此持乐观态度。他说，GAZ“在与一些更成熟的国际竞争者对抗方面处于良好位置。”

作者：杰森·布什