大众汽车的权力游戏 - 彭博社

即使对于大众汽车这样一个习惯于高风险管理阴谋和董事会戏剧的公司来说，这也是一个动荡的月份。11月7日，首席执行官伯恩哈德·皮舍茨里德因大众汽车董事会的意外不信任投票而辞职。在同一天，关于大众品牌负责人沃尔夫冈·伯恩哈德的传闻开始流传，他一直处于汽车制造商重组努力的中心，传言他将很快跟随皮舍茨里德离开。然后在11月15日，保时捷（PSEPF）将其在大众汽车的持股比例从21%提高到27%，进一步引发了关于这家巨型汽车制造商可能被欧洲汽车行业最小的参与者收购的猜测。

所有这些发展的背后是大众汽车董事长费迪南德·K·皮耶希，他是汽车行业中最具争议和权力的首领之一，传奇的保时捷家族的后裔，拥有约70亿美元净资产的巨头。大众汽车内部人士表示，皮耶希策划了皮舍茨里德的罢免，以重新掌控大众汽车并加速变革。作为保时捷的控股股东，皮耶希还促使这家跑车制造商对大众汽车的收购行动。

这一切是否只是皮耶希的马基雅维利式权力游戏，以将自己重新置于大众汽车的中心，或许以牺牲公司的未来为代价？还是说这是皮耶希的最后一举，旨在恢复大众汽车失去的竞争力？

一位杰出的工程师，但却是一位固执且易怒的经理，皮耶赫（Piëch）拒绝对此故事发表评论，他的遗产已经相当复杂。在奥迪工作了20年期间，他开创了突破性的技术，并推出了热门车型。1993年，他作为首席执行官转到大众汽车，进行了企业的扭转，但也过度设计了大众的汽车，花费数十亿购买和改造奢侈品牌，并误读了市场。在1990年代末，他在试图将大众汽车推向高端市场以挑战梅赛德斯-奔驰（DCX）时严重失误。大众甚至为皮耶赫的宠儿项目——售价70,000美元的Phaeton豪华轿车建造了一座价值十亿美元的工厂。Phaeton的销量一直不佳，而今天那座工厂的生产能力仅以灾难性的10%运转，一位顾问表示。

这些失误的痛苦可能促使皮耶赫重新掌控大众汽车。汽车行业的高管表示，皮耶赫决心与他祖父的巨大遗产相匹配。费迪南德·保时捷创造了大众甲壳虫，并创立了全球最盈利的汽车制造商保时捷。像他的祖父一样，皮耶赫竞争意识极强。现在丰田汽车公司（TM）是行业的标杆，皮耶赫希望确保大众能够跟上这位日本超级明星的步伐。一位德国高管表示：“皮耶赫希望被视为汽车行业的传奇。”

皮谢茨里德（Pischetsrieder）和伯恩哈德（Bernhard）已经在解决大众汽车最严重的问题上取得了进展。伯恩哈德于2005年加入公司，此前他在戴姆勒克莱斯勒（DCX）的管理争议中被安排负责梅赛德斯，因而受到广泛赞誉，因为他彻底改革了大众汽车复杂的汽车制造方式。作为一名无情的成本削减者，46岁的伯恩哈德有一个最喜欢的技巧：他常常把员工锁在会议室里，然后拒绝打开门，直到他们从未来的车型中削减了1,500美元的成本。

亏损

然而，大众汽车还有很长的路要走。该公司背负着低效的生产线和行业最高的工资。它在德国生产的每一辆高尔夫和帕萨特都在亏损。“大众汽车仍然深陷困境，”一位与大众汽车密切合作的顾问说。

皮耶赫成功的关键将是大规模提高生产力。大部分重任将落在新任大众汽车负责人、皮耶赫的亲密 confidant 马丁·温特科恩身上。温特科恩曾是大众汽车旗下奥迪的首席，接替了与专制的皮耶赫多次发生冲突的皮舍特里德。伯恩哈德仍然被广泛认为会离开，因为皮耶赫在首席执行官职位上选择了温特科恩而忽视了他，但内部人士表示，皮耶赫和温特科恩正在努力说服他留下。

皮耶赫必须削减仍然臃肿的员工队伍，关闭不必要的工厂，并引入使丰田工厂成为生产力标杆的灵活劳动实践。威尔士卡迪夫大学汽车工业经济学教授加雷尔·瑞斯表示，除了皮舍特里德今年谈判的20,000名自愿离职外，公司还需要从剩余的80,000名员工中再裁减20,000人。大众汽车还必须开发使汽车更易于组装的流程。“皮耶赫必须抓住这个棘手的问题，”瑞斯说。

为此，皮耶赫必须从自己的错误中吸取教训。在他领导大众汽车的十年间，他通过推出客户渴望的车型实现了扭转局面。他能够避免裁员，这要归功于将工作班次减少到每周28.8小时。但他也过于宠爱工会领导，以确保他们在与其他董事会成员的权力斗争中的支持。他还让成本失控，变得危险。

接近大众汽车的管理者表示，皮耶赫对在他退位之前取得胜利的执念，可能最终会帮助他摆脱工程师的局限，专注于大众汽车的竞争力不足。“皮耶赫非常聪明。他明白大众汽车必须改善其成本结构，并追赶丰田，”盖尔森基兴汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍费尔说。因此，皮耶赫不太可能逆转皮舍茨里德对大众市场汽车的关注。首席执行官温特科恩计划将这家汽车制造商的七个品牌重新组合成两个更合理的集群：一个大众市场部门，包括大众汽车、捷克品牌斯柯达和西班牙的西雅特，以及一个高端集群，包括奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪。

有一件事似乎很明确：皮耶赫不太可能利用他家族对保时捷的控制，迅速实现保时捷对大众汽车的完全收购。然而，保时捷已经在大众汽车中占据了主导地位。保时捷首席执行官兼大众汽车董事会成员温德林·维德金将成为一个重要角色。维德金在1990年代初期将保时捷从濒临破产中拯救出来。这家位于斯图加特的跑车制造商现在在行业中拥有最高的利润率，这在一定程度上要归功于维德金对丰田精益生产技术的采纳。为了应对保时捷的德国自满，维德金派遣了一架架飞机将管理者和车间工人送往丰田的工厂，并引进丰田的管理者来斯图加特培训保时捷的工人。

维德金决心确保保时捷对大众汽车超过58亿美元的投资能够获得回报。在最近的董事会会议上，维德金向皮舍茨里德和伯恩哈德提出了关于大众汽车生产流程的详细问题，寻求与丰田进行比较的基准。

皮耶赫和他的团队能否将大众汽车转变为德国丰田？大众汽车在欧洲市场占有20%的份额，如果能够更高效地生产，将拥有巨大的杠杆作用。它在快速增长的中国汽车市场也占有17.5%的份额。“如果大众汽车能够降低成本，”经济学教授瑞斯说，“它将开始积累一笔资金，以在每个细分市场与丰田匹敌或超越丰田。”

作者：盖尔·埃德蒙森