波音与劳工：紧张关系 - 彭博社

在一月，波音公司（BA ）最大工会的首席马克·布朗丁将出庭应对指控，称他在驾驶克莱斯勒（DCX ）300时醉酒，撞上了丰田（TM ）凯美瑞，地点在西雅图东部的90号州际公路。该事故发生在2005年12月19日晚上7点，天空晴朗，导致两辆车都被毁坏，另一位司机，退休护士米切尔·J·亚历山大因严重头部受伤被送往医院。布朗丁对醉酒和鲁莽驾驶的刑事指控表示不认罪，逃过了重伤并返回了工作岗位。

没有人会比波音公司和布朗丁的工会对手更密切关注这一程序。随着波音准备制造787梦想飞机，这是近年来最重要的客机，该公司需要修复与国际机械师协会的紧张关系。与此同时，在工会内部，布朗丁的领导引发了批评者的抨击，他们认为他没有做足够的工作将751区带入现代时代。

布朗丁对此故事未作评论，但通过发言人否认他阻碍了工会的发展。如果布朗丁被判有罪，他可能被迫辞职。这可能为机械师工会的新领导层铺平道路，因为双方准备谈判必须在2008年签署的新合同。

如果有哪个时刻需要重新思考波音与机械工之间的关系，那就是现在。从2008年开始，波音将开始生产787，这种激进的设计需要对制造过程进行彻底改革。与此同时，波音的订单数量创下历史新高。按时完成这些订单需要加快其雄心勃勃的“精益生产”计划，在这个计划中，飞机的生产速度加快，工人减少了装配线的浪费和重复工作。谁能比机械工更好地帮助公司实现这一目标，并在此过程中使工作适应21世纪呢？

尽管布朗丁否认，但工会内部人士表示，他在接受精益生产方面进展缓慢。确实，削减成本会导致一些工作岗位消失。但工会内部的批评者表示，这也会创造新的工作岗位，因为当公司削减成本时，它可以以更高的价格销售更多的飞机并雇佣更多的工人。布朗丁的批评者表示，西雅图的领导层过于关注限制性的工作规则，这些规则在某种程度上阻止了波音将工人安排到最需要的地方。“我们需要一个长期战略，”一位要求匿名的工会成员说。“我去参加精益会议，因为没有其他人愿意去。我们需要理解这一点。”

布朗丁在2001年的崛起发生在911事件后的经济低迷期，当时波音裁员30000人。此后，他将地区会员人数从14000人增加到20000人，这在一定程度上得益于波音的复苏。他赢得了比波音提供的更好的合同——尽管这并不是没有经历28天的罢工。“他做得非常好，”华盛顿州劳工委员会主席里克·本德说。“马克希望看到波音成功，并希望确保他的成员得到公平对待。”

坏血

但工会批评者表示，持不同意见的成员在布朗丁的优先事项面前进展不大。“布朗丁是工会老好人结构的回归，”自称工会改革者的大卫·克莱说，他在2001年的选举中输给了布朗丁。“他更关心的是延续他的政治小圈子。”在上次选举后，克莱向劳动部提出投诉，指控布朗丁的团队违反劳动法使他当选。指控之一是：布朗丁的盟友威胁要撤销车间代表的徽章，如果他们支持竞争对手候选人。当时，布朗丁否认了这些指控。政府展开了调查，发现证据不足以撤销结果，并驳回了指控。与此同时，在11月底，地区审计员杰拉尔德·阿布霍尔德突然辞职。阿布霍尔德表示，布朗丁要求他违反预算规则，但他拒绝了，因此被迫辞职。工会表示阿布霍尔德并未被罢免，并否认阿布霍尔德的指控。

波音拒绝谈论布朗丁，但内部人士表示，公司在如何处理工会问题上存在分歧。这些人表示，芝加哥总部仍保留着前首席执行官哈里·C·斯通赛弗时代的一些敌意，而商业飞机部门则希望与工会接触。但这并不容易。在过去的两次合同谈判中，分别是2002年和2005年，波音采取了强硬态度。在2002年谈判的高峰期，熟悉此事的人士表示，布朗丁与当时波音劳动关系负责人杰瑞·L·卡尔霍恩之间的关系变得越来越紧张。这种坏血延续到了2005年，当时两人大部分时间拒绝交谈，这些消息来源表示。这种固执，他们补充说，与合同的分歧一样，是罢工的一个重要原因。

波音与机械工之间的关系可能取决于审判的结果。虽然波音拒绝评论，但显然如果布朗丁被迫离开，公司不会想念他。另一方面，工会内部人士表示没有明显的替代人选。这使得波音在经历一代人以来最大的复苏时面临更多的不确定性。

作者：斯坦利·霍尔姆斯