丰田?没问题,但别忘了本田 - 彭博社
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由于底特律持续的困境,丰田(TM)即将成为全球第一大汽车制造商,以及日产-雷诺与通用汽车(GM)的暧昧关系,本田(HMC)最近可能没有得到应有的关注。事实上,容易忘记的是,本田是全球第九大汽车制造商,拥有行业第三高的营业利润率,其市值是福特(F)的四倍多。
今天在东京举行的新闻发布会上,本田总裁福井威郎在一定程度上澄清了事实。在一场广泛的年终总结中,福井讨论了从本田在全球快速增长的汽车市场的扩张计划,到日本一座新建的2.11亿美元发动机工厂的细节。他还透露,本田预计2006年的销量将达到创纪录的355万辆,比去年增长5%。
他更新了本田雄心勃勃的计划,推出自己的喷气式飞机系列。他表示,这些小型商务喷气机的燃油效率将比竞争对手的产品高出30%,并指出本田已经收到了100个订单。福井打趣道:“到2010年,本田还将提供天空中的高效燃油发动机。”
美国销量预计上升
福井没有谈到本田的利润,但它们也在飞涨。根据美林证券分析师杉本浩一的说法,该公司的营业利润将在本季度增长11.1%,达到18.8亿美元。对于下一个财年,他的预期更加乐观。杉本预计到2008年3月,营业利润将达到78亿美元,比当前财年增长8.4%。他说:“本田的收益正在进入增长阶段。”
一个重要原因是北美市场的持续增长,分析师估计该市场约占本田运营利润的70%——这一比例高于丰田或日产。今年,本田预计美国销量将增长3%,达到151万辆。在2007年,目标是156万辆,也增长3%,这将标志着连续第11个创纪录的年份。春季推出的改款Fit小型车和秋季推出的第八代雅阁及Pilot运动型多用途车应该有助于盈利能力。
东京新生证券的分析师松本康宏表示,本田在未来一年可能还会受益于它不是丰田的事实。在2007年的某个时候,丰田几乎肯定会超越通用汽车,成为全球最大的汽车制造商。这是丰田似乎不愿意强调的事情,因为担心在北美引发反弹,北美市场约占其利润的60%(见BusinessWeek.com,12/13/06,“目标在望,丰田并未松懈”)。
欧洲需求正在上升
不过,本田虽然在利润方面更依赖美国,但并没有这样的担忧。“本田可以走自己的路。它不需要担心通过占据第一的位置来惹恼底特律,”松本说。
本田的另一个好处是其不断增长的欧洲业务。尽管几年前还在挣扎,但今年欧洲的销量预计将增长8%,达到31万辆,并在2007年再增加4万辆。为了满足该地区日益增长的需求,本田在英国的工厂将在明年年底前将产量增加5万辆,达到25万辆,而本田汽车(中国)将把Jazz小型车(在美国和中国也被称为Fit,并且在中国也是一款受欢迎的车型)的出口量增加到5万辆。“在两到三年内,欧洲将成为推动本田盈利增长的一个因素,”美林证券的杉本补充道。
但本田盈利能力令人印象深刻的原因在于,尽管在国内市场面临困难,它仍然创下了记录。今年,该公司预计日本的销量将下降2%,降至700,000辆,并且不指望短期内会有恢复。
与其他汽车制造商一样,本田也在努力说服日本汽车消费者重新像以前那样定期购买新车。尤其是当他们购买汽车时,他们越来越倾向于低利润的小型车(见BusinessWeek.com,2006年8月31日,“日本汽车制造商的艰难之路”)。
在中国落后于通用
另一个困扰本田的因素是,来自国内竞争对手的竞争加剧,侵蚀了其在小型面包车领域的传统优势。“我们未能以我们希望的方式增长销量,”本田的高级常务董事Dobashi Satoshi承认,他与福井坐在一起。
因此,本田希望在全球增长最快的市场中增加销量也就不足为奇了。福井表示,2007年,除了日本和中国以外的亚洲销量预计将增长13%,达到360,000辆。本田没有给出2007年中国的预测,但该公司表示,2006年的销量将增长23%,达到320,000辆。
竞争对手丰田也急于在中国扩张(见BusinessWeek.com,2006年3月9日,“丰田:在中国全速前进”),但本田在9月新开了一家广州工厂,仍然是该国最大的日本汽车制造商。两者都落后于市场领导者通用。
在印度和巴西——这两个所谓的金砖国家(包括俄罗斯和中国,因此得名)——本田也在提升其竞争力。在巴西,去年11月和12月,本田开始销售能够使用各种乙醇和汽油混合物或纯乙醇的灵活燃料动力思域和飞度。
物有所值
与此同时,该公司计划在明年中期将当地汽车生产量翻倍至100,000辆。在印度,该公司旨在到2007年底将汽车生产能力翻倍至100,000辆。到2010年,它可能还会推出一款新的小型车辆,建立第二个汽车工厂,并将销量提高到150,000辆。
然而,随着几家其他汽车制造商 reportedly 计划在印度推出低成本车型,福井建议本田将避免仅仅在价格上竞争。“汽车有不同的类别,”他说。“这不仅仅是为了争夺最低价格,还要提供物有所值。”本田希望其雄心勃勃的增长目标能够开始赢得应有的关注。