现代汽车：走得太远，太快？ - 彭博社

全球汽车制造商已经习惯了现代汽车公司在后视镜中显得如此庞大。近年来，没有其他主要汽车制造商的销售和质量提升速度能与这家韩国公司相媲美。但在镜子中的这个新兴者可能并没有看起来那么接近。

现代汽车一直受到生产力低下和利润缩水的困扰。截止到九月份的季度净收益同比下降了47%，降至3.07亿美元，营收为64亿美元。11月份美国的销量降至28,417辆，创下22个月来的最低水平，使现代在美国的市场份额从7月份的3.2%降至2.4%。

现代的困境因韩元的强势而加剧。今年，韩元对美元上涨了10%，对日元上涨了8%，这使得现代在与丰田、日产和本田等竞争对手的竞争中处于劣势。尽管现代正在提高价格以弥补损失，但经纪公司普天投资证券表示，货币的强势仍将使今年的利润率下降2.7个百分点。“强势的韩元改变了我们的整个竞争局面，”现代的市场策略师布兰登·耶说。

美国消费者并不准备为现代汽车支付溢价，无论其质量多么出色。在美国，现代的入门级车型雅绅特的价格现在比竞争对手丰田雅力士高出约600美元。而现代在阿拉巴马州蒙哥马利工厂去年开始生产的索纳塔轿车的美国销量也令人失望。这部分是因为今天的丰田凯美瑞的价格仅比类似配置的索纳塔高出约1,000到2,000美元。三年前，这一差距是现在的两倍。“他们应该将汽车定价更低，以便获得竞争优势，”曼哈顿一家现代汽车经销商的业务经理迈克尔·马尔切卡说。

现代汽车正在为近十年前的战略失误付出代价。随着1997年货币危机中韩元对美元贬值一半，它抓住机会大力投资于质量。但随着韩元现在回到危机前的水平，显然质量提升是以生产力为代价的。现代汽车并没有像丰田汽车公司那样改善生产方式以减少缺陷，而是加强了检查和测试。结果是：它制造每辆车所需的工时比日产和丰田多出三分之二。

现代汽车表示可以弥补韩元上涨带来的影响。它预计到2010年将有一半的汽车在海外生产，较目前的30%有所增加，并派遣工程师到供应商的工厂帮助开发成本更低的零部件。但其日本竞争对手无疑乐于借此机会与快速发展的韩国企业拉开一些距离。

作者：文一辉，纽约尼科拉·萨米纳瑟报道