1911年梅赛德斯35R赛车 - 彭博社

这是一辆从一辆高度原始且完整的汽车恢复而来的真实梅赛德斯赛车之一。与钱德勒收藏中的1911年简单车型一样，它曾经是罗德岛收藏家韦伯斯特·奈特三世的财产，后来被康涅狄格州的埃德·萨查瓦收购，他计划对其进行恢复。

但这从未实现，马萨诸塞州的收藏家查尔斯·勒梅特在1970年代从萨查瓦的遗孀手中购买了它。随后，它被卖给了俄勒冈州的乔治·温加德，他是一位历史学家、赛车手和早期运动及赛车的收藏家。温加德对其进行了恢复，尽可能保留了许多原始部件。

这辆梅赛德斯在1988年获得了森林溪Concours的最佳展品奖，获得了佩布尔海滩最激动人心汽车的布里格斯·坎宁安奖，并且在1988年还在赫尔希的AACA全国会议上获得了分类第一和AACA最佳恢复梅赛德斯奖。在新泽西州特伦顿的梅赛德斯协会聚会上，它被评为最佳梅赛德斯。

除了其罕见的100英里每小时速度计外，这辆车还配备了一台罕见的时期沃纳转速表。在恢复过程中，前主轴采用4140钢材重新制造，以确保高速安全，并安装了铝活塞以减轻曲轴的压力。它配备了原始且非常罕见的斯图尔特化油器和博世磁电机。

彻底的恢复使这辆车成为古丁公司驾驶过的最佳梅赛德斯。它非常紧凑，驾驶者在高速转弯时感到完全安全。95年前的第一任车主每次驾驶都是难忘的，新车主也将如此。（感谢古丁公司）

SCM分析

这辆梅赛德斯在2006年10月21日的古丁公司奥蒂斯·钱德勒拍卖会上以1,595,000美元售出。

你认为这是一笔巨款吗？我们不这样认为。原因如下。

1999年，佳士得拍卖了一辆1913年梅赛德斯35J赛车，编号#1285，配备四速布朗和利普变速箱，并由哈里·A·米勒记录了发动机和曲轴箱的改装。这是一辆有三位车主的汽车，历史清晰，1940年代重新喷漆为正确的黄色，呈现出未修复、保存良好、运行良好的状态。

作为洛杉矶彼得森汽车博物馆的馆长，我建议罗伯特·E·彼得森购买这辆车，因为一辆伟大的梅赛德斯可能是第一辆超过100万美元的美国黄铜时代汽车。“皮特”以926,500美元成功竞标，但质疑自己是否支付过多。注意到其他竞标者都是顶级收藏家的“名人堂”，我告诉他他做得很好。

七年后，已故的奥蒂斯·钱德勒的卓越1911年梅赛德斯35R以150万美元成交，使彼得森的购买看起来非常不错。

无论你对斯图茨·贝尔卡特有什么看法，但第一次世界大战前的梅赛德斯赛车是首屈一指的美国运动跑车。95年后，我有幸驾驶彼得森的35J。它灵活、惊人地快速，除了那微弱的两轮机械刹车外，具备了更现代机器的敏捷性和动力。在大卫·古丁的驾驶课程后，他的父亲肯·古丁拥有一辆卓越的赛车，我能够将梅赛德斯投入四轮漂移，利用油门转向，惊艳旁观者。

在1911年，梅塞尔设计师芬利·罗宾逊·波特获得了华盛顿·A·罗布林二世的全权委托，他是罗布林家族（布鲁克林大桥的建造者）和库泽家族，另一个著名的新泽西家族，来为街道创造一款薄伪装的赛车。这款赛车在新泽西州特伦顿市制造，Raceabout配备了高强度钢（罗布林家族是桥梁建造者，记住了吗？），梯形框架，仅有一个引擎盖、残余的挡泥板、一对桶形座椅和一个横向安装的25加仑油箱。没有启动器，没有车身，没有挡风玻璃，甚至没有顶篷。一些车主为其改装了一个时尚的单片风挡。

稀疏的仪表、一个踏板排气切断装置和一个外部安装的变速杆（在1911-12年，梅塞尔有三速；到1913-14年，变为四速），以及闪烁的拉什莫尔乙炔灯光，都是运动血统所需的。脚刹车通过变速器上的收缩刹车鞋（微弱地）操作。

拉动高耸的手刹杆可以更有效地操作后轮鼓刹车。

梅塞尔的发动机是一台300立方英寸的T型头四缸发动机，气缸成对铸造，配备上升流式斯图尔特或弗莱彻化油器，以及通过磁电机的双重点火。它在2000转时产生60马力，这听起来不算多，但这些大气缸使得这款2300磅的赛车迅速加速。Raceabout保证在51秒内完成一英里；最高速度约为80英里每小时。通过轻量化的赛车活塞和精细调校，达到100英里每小时是可以实现的。

梅塞尔使用了坚固的离合器，44个钢对钢的离合器片在油中运行，这是当时脆弱的皮革锥形离合器的优越机械解决方案。这台强劲的4.9升四缸发动机安装在自己的副框架中。与大多数依赖链条驱动的同类竞争对手不同，梅塞尔采用了轴驱动。Raceabout的半椭圆弹簧由铬钒钢制成。

“梅赛德斯·奔驰Raceabout是其时代最先进的汽车之一，”车主杰伊·莱诺说。“在大多数跑车需要巨大的发动机的时代，梅赛德斯·奔驰在轻型底盘上使用了相对较小的发动机。像布加迪一样，梅赛德斯·奔驰的高功率重量比、精心选择的齿轮比和出色的操控性帮助它赢得了比赛。”

一些最优秀的第一次世界大战前的车手——像巴尼·奥尔德菲尔德、拉尔夫·德帕尔马、埃迪·普伦和斯宾塞·威沙特——都在梅赛德斯·奔驰中竞争，还有一些才华横溢的业余运动员，他们知道自己可以从展厅直接开到赛道并获胜。而且他们确实赢了：Raceabout在1911年赢得了六场主要比赛中的五场。在1912年5月的洛杉矶，拉尔夫·德帕尔马在一辆梅赛德斯·奔驰中创造了八项新的级别世界纪录，包括在一条公路赛道上以130分钟完成150英里的成绩。在8月，斯宾塞·威沙特从俄亥俄州的一家经销商那里抢走了一辆库存梅赛德斯·奔驰，并赢得了一场200英里的泥土赛道赛事。

多年来，或许受到肯·W·珀迪的《强大的梅赛德斯·奔驰》（他在其权威著作《公路之王》中关于自己Raceabout的一章）的启发，顶级收藏家如詹姆斯·梅尔顿、布里格斯·坎宁安、菲尔·希尔、乔治·温加德和彼得·赫尔克都拥有过梅赛德斯·奔驰。如今，Raceabout的车主包括迈尔斯·科利尔、萨姆·曼、鲍勃·彼得森和大卫·乌赫莱因。

“大多数古董汽车并不快，”珀迪写道，“而这辆车却很快。一辆好的梅赛德斯·奔驰可以全天以60英里巡航，需求时可显示70英里或更高，并且具备与其速度相匹配的转向和路面抓地力。”

奥蒂斯·钱德勒是一位有眼光的收藏家，他的Raceabout是最好的。发动机和悬挂的改装使其更出色，没有任何可见的线索。这辆梅赛德斯·奔驰具备了一切：已知的来源、原创性、极佳的状态、理想的改装，甚至是正确的颜色。当你考虑到如今艺术品的天文价格，以及存活的Raceabout不到三打——而且很少有像这个例子一样真实——我会称其为物有所值，买得非常好。

RM 在今年的 Meadow Brook Hall 售出了 1915 年的 Stutz Bearcat，售价为 368,500 美元。虽然更大、更重的 Bearcat 和 Raceabout 是当时的竞争对手，但 Mercers 的价格仍然是可比 Stutz 的四到五倍。眼光独到的收藏家知道，Mercer Raceabout 是美国制造的最受欢迎的第一次世界大战前的汽车。

或许关于 Mercer Raceabouts 的最后一句话应该由 Ken Purdy 说出：

“前后都有弹簧，配有哈特福德减震器，行驶时颠簸得令人痛苦和不情愿，Mercer 应该会让人感到颠簸，实际上，这对你的阿姨玛蒂尔达来说并不合适。但虽然在崎岖的道路上低速行驶时很难受，一旦上路，它的行驶会变得平稳，而且无论如何，任何运动似乎都是自然的，就像你身下的马的运动一样。

“你永远不需要担心有人会偷它。小偷需要一周的时间才能弄清楚如何启动它，完整的步骤是：（1）打开气缸引子，转动发动机几次以在各处加一点油；（2）关闭引子；（3）加半罐汽油，排空后再关闭；（4）打开切断开关；（5）将磁电机切换到进气侧插头；（6）设置火花和油门杆；（7）检查燃油压力；（8）检查档位是否在空档；（9）手摇启动；（10）将磁电机切换到两个插头；（11）上车去某个地方。

“记得那些刹车，杰克。”

生产年份： 1911–14

生产数量： 400（估计）

原始上市价格： 2,250 美元

SCM 估值： 未列出，但至少为 100 万美元（印刷时）

调校费用： $500（估计）

底盘编号： 478：

底盘编号位置： 防火墙上的牌照

发动机编号位置： 铸造在曲轴箱内

俱乐部信息： 美国无马车俱乐部，40637 Highway 41, Oakhurst, CA, 93644, 559.658.8800

网站：

替代品： 1912–16年斯图兹熊猫，1913年马里昂野猫，1911年简单速度车

投资等级： A