KTM进军四轮市场 - 彭博社

奥地利摩托车制造商KTM在过去50年中始终展示出其能够创造快速、锋利的越野摩托车，这些摩托车的品质受到精英的赞赏，同时也为普通骑行者所认可。一个在KTM上表现优于平均水平的骑手会提升一个级别——从熟练工到专家，发现几乎在任何地方都能多出几英里每小时的速度。KTM上没有多余的东西——它毫不妥协地保持简约，正是你需要的快速骑行所需。该公司的摩托车几乎每年在每种形式的越野比赛中都赢得世界冠军，除了在MOTOGP的失败尝试外，它在所有尝试的领域都变得具有竞争力。1992年，该公司经历了一次复兴，因破产而重组，构建了未来的框架，打造了与其设计和制造无废话、随时可赛的机械核心专长相匹配的世界级基础设施。在过去15年中，该公司的年均销售增长率为21%，营业额增长更是达到了25%。在此期间，年产量从6000辆增长到85000辆，劳动力增长了十倍，奥地利品牌现在是欧洲第二大摩托车制造商。其首次涉足公路两轮机械的950 Supermoto和990 Adventure获得了摩托车媒体的全球赞誉，去年KTM四轮摩托车的草图也在流传。该公司的愿景似乎还远未实现，因为它现在打算将同样纯粹、无过滤的骑行体验带入四轮领域。

X-Bow是一款四轮摩托车跑车，适合在公路上行驶，配备空调以完美匹配环境条件——也就是说，当下雨时，你会被淋湿。像大多数KTM产品一样，X-Bow是为比赛而准备的——悬挂系统设计使你能够安全地以荒谬的速度驾驶。在低于弹道速度的情况下，它将是斯巴达式的，毫不妥协地刚性。复杂的碳纤维单体车身可能重量不到70公斤，甚至比你还轻，但却提供了卓越的刚性和安全性。与拥有丰富传统的赛车专家Dallara合作制造的底盘，属于目前仅限于一级方程式和精英街头跑车使用的类型。通过新的建造和生产工艺，开发合作伙伴创造了一种比以往更具成本效益的大规模生产技术的方法，将传统价格从50万美元以上降低到不到10万美元。发动机是一款轻量、紧凑的铝制四缸发动机，拥有最现代的发动机技术：四气门技术、FSI直喷、高清喷油阀、涡轮增压、平滑可调的进气凸轮轴和两个平衡轴。凭借这款发动机，KTM X-Bow的基础版本将达到220马力，0-100公里/小时的加速时间不到四秒，但也将有一款可提供300马力的版本。整车重量仅约700公斤。基础版本的价格为40,000欧元，将于下个月在日内瓦车展首次亮相，首批100辆的生产将在今年晚些时候上市。

尽管汽车和摩托车有很大的不同，KTM 仍然成功地将其开发原则从两轮转移到跑车上。在这种方式下，独特的驾驶体验和驱动的壮观优点不仅仅依赖于发动机的性能。正如他们在摩托车上所做的那样，KTM 的开发人员通过使用最新材料、智能结构和简约造型，使车辆的重量保持极轻。

复杂的空气动力学概念与以赛车运动为导向的底盘之间的互动，使得 X-Bow 明显优于性能远高于它的跑车。得益于其开放的结构形式，仅 70 毫米高的挡风玻璃和类似于方程式赛车的独立轮子，不仅外观独特，驾驶体验也立即显得完全独特。

激进、尖锐、动态，从各个角度展现个性：KTM X-Bow 的设计无疑源自 Kiska。奥地利最大的设计工作室与 KTM 近 15 年来保持着密切联系，不仅负责摩托车的设计，还负责公司的企业形象。轻量级跑车的设计是激情与挑战的交汇，最终形成一个无缝融入 KTM 品牌家族的产品。

X-Bow 的时尚标志是其轻盈的视觉存在，体现在车身的浮动面板、修长的轮子和透明区域上，这些区域可以让人看到车辆技术，例如使悬挂和减震的部分可见。碳纤维底盘的技术优雅被用作图形概念的设计元素。固定在双导向支架上的两个外后视镜象征着轻量化结构。

X-Bow的纯粹态度也在引人注目的前灯和后灯中得以体现。后部以中央消声器和强大的扩散器为主，这表明了在车辆空气动力学方面的精心工作水平。

与Dallara的合作：碳纤维单体结构

KTM X-Bow的核心是复杂的碳纤维单体结构。这种高科技解决方案直到现在仍然只用于顶级赛车运动和精英街头跑车。通过与意大利开发合作伙伴、拥有悠久传统的赛车专家Dallara共同开发的新建造和生产工艺，这项技术现在可以以显著更便宜的版本提供。因此，KTM X-Bow承担了一个先驱的角色，能够利用新的见解和生产工艺为自己带来好处。

凭借约70公斤的极轻重量，X-Bow的底盘提供了最大程度的刚性和安全性。单体结构前部的碰撞箱吸收碰撞能量，而防滚架则集成在结构中。

可根据要求提供选配套件，将认可的安全水平提高到赛车运动管理机构FIA的标准：这包括在已指定的点上安装额外的支撑。

KTM能够确保与奥迪公司（Audi AG）合作，作为发动机的合作伙伴，当从德国英戈尔施塔特的公司交付时，这为KTM X-Bow的纤细概念提供了理想的扩展。这款完全由铝制成的四缸发动机轻巧、紧凑，并包含最现代的发动机技术：四气门技术、FSI直接燃油喷射、高压喷油阀、涡轮增压、平滑可调的进气凸轮轴和两个平衡轴。

使用这款发动机，KTM X-Bow的基础版本将达到220马力。另一个版本将拥有约300马力的性能。对于KTM X-Bow的首次模拟无疑展示了其卓越的特性；加速到100公里每小时应该轻松在四秒以内。

变速箱版本也来自奥迪公司。手动六速变速箱将随系列生产提供，而可选的DSG变速箱也将被提供。

除了发动机安装在轴之间的最佳重量分配外，车架的高质量悬挂和减震元件也保证了在弯道中的高速度。在这一领域，KTM可以依靠自身公司的专业能力：KTM荷兰子公司White Power拥有公路车辆和赛车运动的底盘专家。

刹车也来自最佳来源：KTM与意大利专家Brembo有着长期而富有成效的合作关系。

为了进一步改善牵引力，KTM将为后轴提供限滑差速器。这个组件特别针对那些希望在赛道上进行某些活动的驾驶者。

轻量化概念也要求一些限制。这就是为什么X-Bow故意去掉了许多舒适功能，因为它们的重量和构造所需的空间对车辆性能产生负面影响。这些功能包括音响系统和空调。

另一方面，由于X-Bow的设计，它并不依赖于许多重型元素。其轻量化使得动力转向变得多余；狭窄的挡风玻璃不需要雨刷和风扇；车身侧面的倾斜线条和座椅高度使得无需车门即可进入车辆；最后，碳纤维底盘与四点安全带共同构成了一个安全包，使得气囊变得不必要。

这也是一个有意识的决定，拒绝任何电子驾驶辅助。KTM X-Bow 被设计为一件高科技运动装备，面向那些喜欢无滤镜驾驶乐趣的经验丰富的客户。

通过去掉车顶，KTM X-Bow 的驾驶员和乘客以类似摩托车的方式暴露在外部环境中。因此，关于配件程序的决定与摩托车世界有相似之处。

与意大利北部的服装专家 Dainese 合作开发了专门用于 KTM X-Bow 的特制工作服。这些服装将承担一些通常在有车顶的车辆中提供的舒适功能——例如娱乐和通信系统。这些功能直接集成到服装中，同时也自然地提供对寒冷和多风天气的保护。

定制驾驶员装备的重要部分将是为该项目特别设计的头盔。佩戴头盔在法律上并不是强制的，但 KTM 推荐佩戴。通过这种方式，X-Bow 也代表了与摩托车之间的桥梁。还为这两个头盔提供了特殊的存储空间。

还将提供一种轻便、易于安装的篷布，以覆盖汽车内部。

这款具有创新技术的轻量级跑车将在 2007 年 3 月的日内瓦车展上首次公开亮相。同年，意大利赛车专家 Dallara 将在内部制造 100 台全面预生产的单位，并由 KTM 销售。

根据对汽车展示的反应和预系列的成功，KTM计划进一步生产该车的小批量系列。这项生产将在奥地利进行，并于2008年开始。KTM正在以每年预计500辆的基础进行这项小批量生产。

关于这项小批量生产的决定将在2007年4月底作出。如果结果是积极的，KTM将在2008年底生产开始之前建立一个小而高效的销售结构。计划在每个国家拥有多达两个合格的销售机构的经销商网络。这些经销商的位置将取决于小批量认证标准的欧洲范围内的合规性。根据目前的情况，X-Bow的销售办公室可以考虑在以下国家：德国、芬兰、希腊、英国、荷兰、奥地利、葡萄牙和瑞士。