达美航空的一项令人惊讶的新试点计划 - 彭博社

由迪恩·福斯特

当美国航空集团（LCC）在去年对正在努力摆脱破产的达美航空（DALRQ）发起敌意收购时，达美的债权人们欣喜若狂。这项收购报价比达美的债务交易价格高出25%，让大多数债权人有机会收回一大部分损失。

但达美首席执行官杰拉尔德·格林斯坦坚决反对美国航空，并将许多债权人排除在投票之外，这让许多利益相关者感到愤怒。最终，达美确实以独立身份走出了破产，但作为债权人批准其退出计划的交换，格林斯坦允许他们控制董事会。现在，他们已经报复了。8月21日，达美董事会任命了一位外部人士，前西北航空（NWACQ）首席执行官理查德·H·安德森来领导达美，绕过了格林斯坦所支持的两位内部候选人。“我认为杰瑞（格林斯坦）没有预料到他会失去对新董事会的控制，”一位与即将退休的首席执行官是朋友的亚特兰大高管说。

安德森的任命显然表明，这些转变为股东的债权人在第三大美国航空公司中掌控着决策。这引发了猜测，随着外部人士掌舵，达美可能会在未来开放合并的可能性，如果不是与西北航空，那么就是与联合航空（UAUA）或大陆航空（CAL）。达美管理层“在拒绝美国航空的收购报价时确实给了债权人一个中指，我认为债权人之间有一些残余的怨恨，”纽约一家机构研究公司CreditSights Ltd.的高级分析师罗杰·E·金说。“将达美与另一家航空公司合并可以消除大量运力，使合并后的航空公司更加盈利。”

安德森，52岁，表示他并不是为了将达美航空打包出售而接受这份工作——这是他在被宣布聘用前几个小时与达美航空飞行员工会会议上做出的承诺。“我直截了当地问他这个问题，他向我保证他不是来促成与西北航空的合并，”工会执行委员会主席李·莫克说。

安德森表示，他希望在格林斯坦公司在破产过程中取得的进展基础上继续前进。得益于第11章破产法，达美航空现在拥有任何主要航空公司中最强的资产负债表，而其在威尼斯和布加勒斯特等盈利国际市场的积极拓展帮助该航空公司在第二季度实现了18亿美元的利润，而去年同期则亏损22亿美元。“达美在行业中处于强势地位，并将继续掌控自己的命运，”安德森说，他在西北航空建立了良好的行业声誉，削减成本的同时保持了航空公司在中西部的控制力。

‘问理查德’

尽管如此，他在达美航空不会享受蜜月期。安德森需要赢得一个建立在“达美家庭”理念上的员工队伍的支持，这个队伍清晰地记得他们唯一的外部首席执行官里奥·穆林是个失败者。在西北航空，安德森确实赢得了对其地面员工需求的关注的声誉。当西北航空在2001年恐怖袭击后交通急剧下降时，安德森支持了一项员工提案，让2400名自愿请假的空乘人员保留他们的医疗福利。他还在西北航空的内部网站上放置了一个“问理查德”按钮，让员工可以通过电子邮件向他提问。“他真的出来倾听员工的声音，”27年的西北航空空乘凯文·格里芬说。“我认为[达美]得到了更好的交易。如果我们能交换[首席执行官]，我们会毫不犹豫地这么做。”

动员工人只是战斗的一半。在运营方面，安德森必须就前管理层发起的决定做出选择，即是否出售或剥离区域支线航空公司Comair。随着飞行员合同将在2009年底到期，安德森必须尽快与感到自己承受了管理层坚持认为必要的降薪压力的飞行员开始谈判。至少安德森知道董事会支持他。

与贾斯廷·巴赫曼在纽约