在保时捷全力以赴 - 彭博社

全球的汽车爱好者都想驾驶温德林·维德金所驾驶的那种汽车，但这位保时捷首席执行官乐于在周末驾驶拖拉机在土豆田里颠簸。也许他喜欢这种颠簸的感觉，因为在他的日常工作中一切都进行得非常顺利。

在一系列成功的推动下，保时捷已成为全球最盈利的汽车制造商。对于截至7月31日的财政年度，分析师预计净利润为20亿美元，增长33%，运营利润率为19.8%——是丰田水平的两倍。由于发展中国家的需求激增，加上成熟市场的强劲销售，保时捷的收入到2012年可能会翻倍，达到213亿美元——这是行业中最快的增长——摩根士丹利（MS）预测。

维德金强调生产高性能且耐用的汽车，这一关键因素促成了保时捷的成功。为了在1993年接手时复兴这家濒临破产的公司，维德金派遣他的工程师前往日本研究丰田汽车公司的（TM）制造流程，这带来了质量和成本的显著改善。在过去两年中，该品牌在J.D. Power & Associates Inc.（MHP）的初始质量调查中排名第一（基于拥有前三个月的问题）。而今年，旗舰车型911轿跑每100辆车仅有69个问题——在行业中是最好的。

与此同时，维德金保持了类似日本的成本控制。一个关键策略是与其他公司合作进行研发，帮助保时捷以低成本提升创新。“保时捷拥有异国情调[汽车]的性能，但却有本田的可靠性，”纽约汽车咨询公司Casesa Shapiro Group的管理合伙人约翰·凯塞萨说。

长期以来，怀疑者预测保时捷太小，无法独立生存。现在几乎没有人会争辩这一点。去年，这家现金充裕的跑车制造商在大众汽车（VLKAY）中获得了控股权，成为全球第四大汽车制造商。目标是确保获得大众的开发资源和电子专业知识，降低成本并保持保时捷的利润增长。但管理一个从12万美元的运动轿跑到1.2万美元的小型车的帝国，对维德金来说是一个新的挑战。而在保时捷推出第四条车型线将使这项工作变得更加艰难。

对故障保持警惕

在2009年，保时捷计划推出一款名为Panamera的四门轿跑。上一次保时捷增加车型——2003年的卡宴SUV——其质量声誉受到了影响。卡宴与大众的途锐共享零部件和技术，两者的车身均在斯洛伐克的大众工厂生产。早期版本的汽车充满缺陷，使保时捷在J.D. Power 2007年三年可靠性调查中跌至第29位——远低于其传统水平。“[2004年]的卡宴单枪匹马地将保时捷拖到了平均水平以下，”J.D. Power的质量执行董事乔·艾弗斯说。

这款SUV遭遇了风噪、收音机接收不良、车门锁和无钥匙进入系统的故障，以及大灯内的冷凝现象。但保时捷迅速进行了设计调整，并与供应商合作解决这些问题。今年，凯宴的买家在J.D. Power的初始质量调查中报告每100辆车有125个问题，低于2004年的每100辆车233个问题。

因此，保时捷希望避免与帕纳梅拉类似的问题。虽然轿跑的低矮车身将由大众制造，但这款车主要在内部开发，并将使用已经在凯宴中经过测试的发动机。保时捷的经销商和工程师现在每天就质量进行沟通，密切关注甚至是小问题，保时捷北美汽车公司首席执行官彼得·施瓦岑鲍尔表示。“我们从凯宴中学到了很多教训，”施瓦岑鲍尔说，“而且我们学得非常快。”

作者：盖尔·埃德蒙森