布加迪的超级跑车 - 彭博社

虽然它的引擎盖上没有金色的角，但布加迪威龙是汽车界的独角兽。就像这个神话生物，这款价值160万美元的超级跑车神秘、强大，几乎无法获得。

威龙源于一个人的愿景。1998年，作为大众汽车（VLKAY）的负责人，费迪南德·保时捷的孙子费迪南德·皮耶希购买了在二战爆发后停业的精英品牌布加迪的生产权。（布加迪在1987年复兴，但在1995年再次关闭。）随后，他带领一支80人的工程师团队，致力于打造全球最快的量产汽车。他们的创作拥有令人眩目的253英里每小时的最高速度和惊人的1001马力。

布加迪这个名字散发着优雅和血统。（拉尔夫·劳伦除了拥有一辆威龙外，还拥有三辆复古布加迪。）这正是我迫不及待想要驾驶该品牌最新旗舰车型——16缸四涡轮增压威龙，沿着连接蒙特雷和半月湾的加州海岸公路的原因。我的随行人员是皮埃尔-亨利·拉法内尔，一位前法国赛车手和布加迪的首席大使，通常负责测试驾驶。

我与威龙的相遇发生在8月中旬，正值世界上最华丽的复古车盛会——佩布尔海滩优雅车展之后。所有出席的高社会汽车爱好者都住在我的酒店，停车场里有足够的贵金属，足以收取入场费。当我在驾驶的早晨走出酒店时，我专注地盯着那些跃动的马、翅膀B、愤怒的公牛和其他纯种车，几乎错过了黑黄相间的威龙的盛大登场。

有人可能会说威龙更多的是功能而非形式，拥有巨大的冷却通道和机械操作的翅膀，改善了其空气动力学。但对于所有设计的反对者来说，这款汽车具有存在感。我知道威龙会引起严重的关注，但没有什么能让我为在我驾驶这辆轮子火箭的两天里记录的约500英里中所发生的拍照、惊叹和指指点点做好准备。我们在大部分旅程中沿着太平洋海岸公路行驶。皮埃尔坐在副驾驶座，告诉我威龙的构思、开发障碍，以及为什么没有其他汽车制造商愿意或能够承担这样的项目。

他告诉我威龙与其他豪华车的不同之处不仅在于其加速（从静止状态到60英里每小时仅需2.5秒），还在于母公司大众对最高质量标准的坚持。“你认为法拉利和兰博基尼会在沙漠中进行高温测试吗？”他问。

现在是有趣的部分。转动包裹着皮革的钥匙扣，按住启动按钮两到三秒钟。威龙的W-16发动机，配备四个涡轮增压器，发出类似喷气发动机的声音。它的声音与法拉利、阿斯顿·马丁或玛莎拉蒂等车型发出的独特低沉声响截然不同。

抛开令人眩晕的推力，威龙驾驶起来令人难以置信的轻松。将大换挡杆扔入全自动模式，即默认设置，意味着为驾驶员和乘客提供最佳舒适性。威龙的7G DSG（7速直接换挡变速箱）设置在巡航速度为40或50英里每小时时总是换到最高档位。这种保守的自动模式齿比不仅提高了油耗（我根据驾驶的强度和模式平均在每加仑7到14英里之间），还提供了更平稳的乘坐体验。位于我们头顶正后的巨大动力装置仍然安静到足以让皮埃尔和我舒适地交谈。

轻轻向右拨动杆一次即可启用运动模式，完全不同的动物随之出现。无论是静止还是高速行驶，变速箱都会将转速降低，并切换到最低档以获得最佳推力。对于那些渴望手动变速的人来说，使用方向盘上的换挡拨片也可以获得类似的运动效果。皮埃尔告诉我，威龙的最佳转速区间在2200到5500转之间，我可以从多次在转速表达到2200时猛踩油门的经历中证明这一点。

说威龙快并不足以形容它。在一段海洋装饰的高速公路上，我猛踩油门，汽车在每个档位之间疯狂穿梭。再多一秒，我就会被铐住。我在我的驾驶生涯中驾驶过许多超级跑车，但从未像在威龙中那样被猛烈地推回座椅。

车内，皮革包裹着座椅、仪表盘的大部分、换挡杆和方向盘。我的测试车配备了一个光滑的钢琴黑仪表盘，感觉像玻璃一样。你也可以选择机械加工的铝材。一条厚厚的黑色镁条，作为一种极其昂贵的材料，环绕着仪表盘。皮埃尔告诉我，这反映了在工程设计中“毫不吝啬”的心态。

即使是那些能够负担得起将要生产的300辆左右威龙的人，也可能不会被这辆车吸引。很少有司机需要像威龙车主那样欣赏一辆车的技术能力。就我而言，这只神话般的野兽确实不负盛名。

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由斯图尔特·施瓦茨阿佩尔