从一级方程式到绿色机器 - 彭博社

作者 康拉德·威尔逊

著名的英国一级方程式赛车设计师戈登·穆雷——以1990年代推出的流线型麦克拉伦F1而闻名，这是一款稀有的、售价超过100万美元的超级跑车——正在进行一次彻底的转变。穆雷不再继续打造那些让他在富裕的汽车爱好者中赢得追随者的赛车，而是将注意力转向为大众设计一款紧凑型、燃油高效的城市车辆。他的同名设计公司计划与制造商合作，但仍将保留工程方面的持续责任。穆雷希望这款车辆的售价约为10,000美元，这是大型汽车制造商在亚洲和东欧以外地区难以实现的数字。

这款三座乘客车，型号为25型，将利用轻量材料和其微小的尺寸将运营成本缩减到平均汽车的三分之一。此外，穆雷表示，这些车辆将在生产过程中设计以限制碳排放。最终，公司希望与政府合作，创造一类因其对交通拥堵和环境影响较小而有资格获得税收优惠的车辆。

穆雷在七月推出了戈登·穆雷设计公司。但他并不认为他的公司是一个初创企业：16名员工中有14人曾经一起工作过。“这是将英国一些最优秀的人才聚集在一个屋檐下，”穆雷说。公司计划在18个月内生产出第一个原型。

尽管穆雷拥有一流的团队，但行业专家对此持怀疑态度。“无论某人多么知名，对我来说听起来都相当天真，”位于密歇根州安娜堡的汽车研究中心主席大卫·E·科尔说。科尔是一位前汽车工程师，他表示，像这样的初创公司往往因为大规模生产汽车所涉及的困难和巨额资本投资而失败。“制造几辆赛车和大规模生产之间是有区别的，”他说。

‘创新的边缘’

确实，穆雷的项目让人联想到过去的汽车企业家，如约翰·德洛里安或马尔科姆·布里克林，他们是那些声名显赫但已停业的精品汽车公司的创始人。这两个企业因类似原因而失败：生产延迟和高成本。但位于加利福尼亚州门洛帕克的莫尔·大卫沃风险投资公司的投资合伙人兼穆雷公司董事会成员乔恩·费伯表示，德洛里安和布里克林试图在现有汽车类别中竞争，而穆雷则在开创自己的类别。费伯说：“戈登将推动创新的边缘。”

穆雷出生于南非德班，1966年在纳塔尔技术学院还是机械工程学生时设计了他的第一辆车。在搬到英国追求赛车设计师的职业生涯后，他在30年的时间里将一级方程式设计提升到了新的高度。

但正是无数小时在伦敦拥堵的交通中度过，促使他设计了T25。穆雷希望做的不仅仅是工程一辆超时尚的小车——他希望生产一辆从头到尾都环保的汽车。因此，他正在设计一辆在每年更新造型时不需要更换新底盘的汽车；只需更换内部和外部的金属板。除了生产效率，这意味着在每年工厂重新工具时排放的污染物更少。

到目前为止，穆雷只有手绘草图来展示T25的曲线轮廓将如何呈现。但他知道，改变游戏规则的设计对于推出他的环保产品至关重要。“如果人们会嘲笑他们，你是不会让某人从他们的保时捷911开车进入伦敦的，”他说。

尽管如此，世界资源研究所交通项目的EMBARQ研究主任李·希普认为，穆雷对减少制造过程中排放的担忧可能是错位的，因为希普表示，在多年的驾驶中释放的碳更多。但穆雷并没有气馁：“这是对汽车使用和制造方式的完全重新思考。我正在努力保护我们未来25年的出行自由。”

威尔逊是 商业周刊 的实习生