读者的跑道愤怒 - 彭博社

现在我们知道空中交通管制员感到多么不堪重负。我们9月10日的封面故事“机场的恐惧与厌恶”引发了大量反馈。许多作者同意故事的中心观点：空中的混乱反映了地面的混乱。“没有人负责，”我们写道。“系统中的各方参与者，包括大型航空公司、小型飞机所有者、工会、政治家、飞机制造商以及拥有公司飞机的高管们，正陷入永久的战争中，以保护自己的利益。”我们强调了联邦航空管理局在几十年间驯服这些团体的惊人无能。但许多读者将更大的责任归咎于其他方。有些人认为我们的故事对FAA局长玛丽昂·C·布莱基的评估过于严厉。唯一团结所有作者的，是他们对美国超负荷空中交通系统的愤怒和沮丧。

>> 你的故事完全错误地描述了FAA局长布莱基对安全的热情态度以及她在FAA的业绩。在两次采访中，布莱基强调，美国目前正处于航空史上最安全的时期。

最近，FAA向ITT授予18亿美元的合同，以启动新卫星基础空中运输系统的建设，受到大多数观察者的视为不仅仅是“某种初步进展”，而是朝着建立一个能够处理日益增加的空中交通量的系统迈出的重要一步。布莱基并非“无能为力”，她在2003年因延误严重影响奥黑尔机场时积极介入，并与航空公司达成了自愿调度协议，解决了这一混乱。在短短五年的任期内，布莱基让该机构97%的重大资本项目按时按预算完成，并制定了一个可靠、稳定的FAA资金来源计划，以支付空中交通服务的彻底转型。

罗伯特·A·斯图杰尔，

FAA副管理员

华盛顿

>> 到底是什么让你得出结论，认为一位FAA管理员可以在五年的任期内解决这个混乱？玛丽昂·布莱基展现了领导力和决心，创造了FAA所需的真正组织和财务问责，以改善我们国家的航空基础设施和安全监督。暂时来说，在增加更大容量和新技术之前，飞行将会很艰难。

格雷格·马丁，弗吉尼亚州亚历山大市。

(马丁曾是FAA的首席发言人，从2002年到2006年。)

>> 这是一篇很棒的文章，揭露了航空业周围的问题。在恐怖主义和安全威胁、过时的技术、自利行为、官僚主义和政府不作为之间，航空业的现状令人担忧。可能需要一次重大灾难才能让美国认真对待这一危机并采取明确行动。作为一名在新加坡生活了几年的外籍人士，我观察到政府如何采取积极措施来防止负面后果的发生，并提高人民的生活水平。让我们停止争吵，做正确的事情，让这个国家重回伟大。

瑟斯顿·李，亚利桑那州坦佩。

>> [解决航空交通拥堵]的方案很简单：强有力的监管将立即允许在最繁忙的机场拍卖登机口，并限制起飞的飞机数量。将设定最低服务标准，企业飞机的所有者将被迫支付更大比例的航空系统费用。今年夏天乘客的糟糕状况完全是多余的。

约翰·韦瑟霍尔德，纽约

>> 鉴于主要机场明显的过度拥挤以及长途飞行几乎没有替代方案，也许应该问这个问题，特别是对商务旅行者来说：“这次航班有必要吗？”随着互联网的改善和视频会议的可用性——各方能够在电视屏幕上看到——我们真的需要面对面的接触吗，尤其是对于许多商务旅行者来说？

纳尔逊·马兰斯，马里兰州银泉

>> 虽然可以争辩说政府提供的基础设施导致了今天航空旅行的悲惨状态，但这忽视了真正的原因。在急于填满他们剩下的少数飞机的过程中，航空公司削减了航班和员工。虽然他们现在可能盈利，但这只是暂时的。他们抱怨企业包机旅行的激增，却忽视了这是他们不满意的航班安排、糟糕的客户服务和漠不关心的员工的直接结果。他们制造了这个“问题”。

J.A. 桑福德，宾夕法尼亚州八十四

>> 作为美国航空（AMR）的一名飞行员，我对你们缺乏讨论我们航空旅行混乱的主要原因之一感到困惑和失望：区域喷气机的过度使用。一架可容纳37到50名乘客的区域喷气机占据的空域与一架150座的飞机相同。要明白你可以用一架更大的飞机替代三架较小的飞机，并以更及时的方式运输相同数量的乘客，这并不需要数学天才。

杰夫·克劳瑟，芝加哥

>> 在所有大局问题得到解答之前，航空公司短期内的解决方案无疑是提高票价。过剩的需求和定价权可以解决很多问题，从增加利润到减少客流量，再到提高安全性和客户满意度。

雷·圣蒂利，俄克拉荷马城

>> 作为一名频繁旅行者，我努力避免枢纽机场。如果我能飞到离目的地大约90分钟车程的地方，并且避开芝加哥、达拉斯、亚特兰大、丹佛或拉斯维加斯，那么我就会选择这趟旅行。反正我通常在目的地需要一辆车。

里克·卡宁顿，亚利桑那州奥罗谷

>> 美国人需要多长时间才能理解铁路旅行有助于所有形式的交通？机场超负荷，公路过度延伸，基础设施处于危险的失修状态，但我们仍然不断拆除未使用（或使用不足）的铁路床。铁路旅行是合理的——同时节省开支。

丹尼斯·R·费克斯，阿拉巴马州亨茨维尔

>> 当我看到你们9月10日的封面时，我确信你们在写我最近从俄亥俄州到缅因州的两天飞机旅行。我经历了文章中提到的所有事情，除了几乎发生的意外。我的早晨航班从阿克伦飞往俄亥俄州坎顿被取消。同一天晚上的航班延误了三个小时，导致我错过了连接航班。我在芝加哥过夜，没有行李。我到达缅因州波特兰时发现没有行李。我最终穿着同样的衣服度过了三天一夜。回到家后，我发现收到了联合航空公司的一张75美元的代金券（UAUA ）。人们常说“到达目的地是乐趣的一半。”我不确定我什么时候会觉得有心情再享受这么多乐趣。

格洛丽亚·弗莱克，俄亥俄州巴黎

>> 我丈夫和我是7月15日大西洋东南航空航班的受害者。我们到达了指定的出发登机口（我丈夫坐在轮椅上）。我们的登机口被重新分配了五六次。大约在晚上11点，我们登机了。片刻之后，我们被告知要下机，因为机组人员的允许时间已超出。他们给我们提供了一条毛毯、两张价值约7美元的机场餐饮券，并重新安排了第二天晚上的航班。第二天我们选择租车前往目的地。回到家后，我立即查看了我们本可以搭乘的航班是否准时到达。结果它也被取消了！航空公司的问题不仅仅是飞机调度的物流问题。

让·M·克雷斯威克，田纳西州十英里