加满油——但加什么？ - 彭博社

缩放

全球燃料竞赛

未来汽车的燃料

作者：伊恩·卡森和

维贾伊·V·维泰斯瓦兰

十二出版社；336页；$27.99

(以下)

编辑评论

优点 对车辆燃料战线的清晰且有据可依的叙述。

缺点 需要更多关于那些试图解决我们对石油依赖的远见者的细节。

结论 一部不均衡且偶尔政治色彩过于强烈的调查。

石油价格徘徊在每桶80美元以上。过去两年，汽油价格在每加仑2.50美元到4美元之间波动。在每加仑3.33美元的情况下，给一辆悍马H2加满油需要100美元——这只能让司机行驶350英里。在同一个加油站给一辆大众兔子车加油几乎要花费50美元。你肯定会想，保持我们的车辆运转的方式不应该是从敌对和遥远的地方提取昂贵的石油。

在这种对下一种重大能源事物的西方期待的背景下，伊恩·卡森和维贾伊·V·维泰斯瓦兰为撰写了这本书。然而，作者所描述的并不是一场竞赛，而是汽车和石油行业、石油资源丰富的国家、政治家、环保主义者，甚至消费者在新能源来源将成为我们汽车主要燃料方面的惰性。总体而言，这本书是一部清晰且有据可依的调查，但可以在那些试图解决西方，越来越多地是发展中国家，对石油依赖的男女身上提供更多细节。

在报道那些具有远见卓识的思想家、科学家，以及少数具备知识的政治家或政府官员时，它表现得最好，这些人能够驳斥大石油和底特律所偏爱的缓慢论点。这些人物包括氢能倡导者，如能源转换设备（ENER）的联合创始人斯坦福·奥夫辛斯基和落基山研究所的创始人阿莫里·洛文斯；NASA气候变化专家詹姆斯·汉森，他无视白宫关于在辩论中保持中立的指令；以及特斯拉汽车的创始人埃隆·马斯克和马丁·艾伯哈德。例如，奥夫辛斯基是一个公司的负责人，该公司在公开上市的40年中大部分时间都在亏损，但他被广泛视为当今开发氢能和其他替代能源的最佳头脑。特斯拉的汽车将在明年上市，它并没有等待电池技术的重大突破，而是将现有的电池拼凑在一起，这些电池与现在手机和笔记本电脑中使用的电池类似。这些故事引人入胜，但还有其他故事可以讲述。关于通用汽车（GM）的插电式沃尔特概念车或巴拉德动力系统（BLDP）在一辆车上储存300英里压缩氢的斗争，详细叙述在哪里呢？

有时，作者的语气显得尖锐：“对能源独立的呼吁……被用来为猪肉项目或仅仅是对行业的安抚措施辩护，例如在阿拉斯加荒野中钻探石油。”此外，很多关注都集中在一些熟悉的材料上，比如汽车和石油公司在燃油经济性方面的拖延，以及丰田（TM）为我们带来了普锐斯混合动力车，而通用汽车则同时放弃了其EV-1电动车并购买了悍马。

大型石油公司，毫不奇怪，遭受了许多猛烈的攻击。目标从前埃克森美孚（XOM）首席执行官李·雷蒙德对全球变暖的轻视，到从加拿大油砂和页岩中提取石油所造成的损害。但这家英国周刊的记者们对BP阿莫科（BP）的争议前首席执行官约翰·布朗表现出了很多的喜爱。约翰·布朗确实用关于摆脱化石燃料的言辞刺激了他自己的行业，但他也因石油勘探的安全和环境标准松懈而受到严厉批评。然而，作者们表示，布朗勋爵“可能做的就是为BP准备不可想象的事情：石油之后的生活。如果他确实做对了，那么将是那些在恐龙般的美国石油行业中的竞争对手因嫉妒而变得绿色。”

尽管作者们在对大型企业的指控中偏向左翼，但他们对政治家的批评却是公正的。他们写道，这不仅仅是关于共和党或当前白宫，还包括富兰克林·罗斯福、吉米·卡特，以及，是的，比尔·克林顿和阿尔·戈尔，他们在1993-94年拥有民主党在国会的多数时未能推动碳税议程。塞拉俱乐部和其他环保倡导者也因在能源立法中满足于过少而受到指责。

以一系列针对有意成为美国总统的人的要点建议自以为是地结束。他们说，所需的是：欧洲式的燃气税，以提高对更高燃油效率车辆的需求，以及结束政府对特定技术（如玉米乙醇）的赞助，转而让自由市场自行解决。作者们和读者一样，知道任何能源政策和基础设施的变化将是一项复杂的、庞大的任务，面临着根深蒂固的商业利益的反对。这是一场比赛吗？更像是一场摔跤比赛，那些想要拯救地球的人几乎总是处于劣势。

作者：大卫·凯利