为什么女性专用交通选项受到欢迎 - 彭博社

中野爱美今年是日本首列女性专用列车的100周年纪念。这个想法最早出现在1912年，目的是为了让年轻女性免受被欣赏男性盯着的尴尬。

在过去的一个世纪里，日本的女性专用列车几经停用和复兴，直到2000年底终于完全恢复。那时，性骚扰这个词在日本媒体中成为了一个流行词，因为关于大多数女性在公共场合遭受性骚扰的故事开始受到更多关注。

“我在火车上被骚扰过，我不想再发生这样的事情。“上个月，在拥挤的大阪地铁站台上，正值雨天的高峰时段，很容易找到愿意谈论为什么她们更喜欢女性专用列车的女性。18岁的高中生川本千夏给出了一个典型的回答。

彭博社城市实验室纽约市附近列车出轨后NJ Transit和Amtrak列车延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元的债务再融资纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职"我在火车上被骚扰过，我不想再发生这样的事情，“她说。

日本并不是唯一提供女性专用交通的国家。印度尼西亚、印度、巴西和俄罗斯的城市也运营类似的项目，而在危地马拉、墨西哥以及最近的巴基斯坦，女性专用公交车也越来越受欢迎。

但日本城市在其公共交通性骚扰问题的广泛性上可能是独特的。仅在2010年，运行于大阪的御堂筋线，这条混合性别的地铁线路上，就报告了104起性骚扰事件。而这个数字很可能只是总数的一小部分，因为许多受害者由于尴尬、不便或在拥挤的地铁车厢中难以确定是谁碰了她们而不愿站出来。

“我们决定设立女性专用车厢，以保护女性免受性骚扰，”御堂筋线运营公司的发言人中谷翔说。“与我们设立女性专用车厢之前相比，性骚扰事件的数量有所减少，因此我们认为这一措施有助于遏制这个问题。”

这些列车是否真的能产生多大影响仍然是一个悬而未决的问题，因为更全面的数据很难确定。即使事件数量减少，女性报告的数量上升，数字可能保持稳定甚至上升。这可能解释了自从列车推出以来，年度性骚扰逮捕人数没有太大变化的原因（全国每年约有4000起案件，其中大约一半发生在东京，日本的性骚扰圣地，一项调查发现三分之二的年轻女性在列车上遭到骚扰）。

21岁的大学生山本理世告诉我，她在可能的情况下选择女性专用列车，因为自初中以来，她在通勤过程中已经遭遇过20多次性骚扰。与其去报警，她选择自己处理。

“我用力踩他们的脚或者打他们，”她说。“如果我去报警，可能会让他们失业、离婚，毁了他们的生活。我为他们感到难过，尽管他们令人厌恶和烦人。”

一些日本男性不相信女性专用列车能解决性骚扰问题。一些人甚至联合起来反对这些列车，声称它们无效，并且还带有性别歧视（针对男性）。

“我们认为女性专用车的出现更多是出于政治原因，而不是为了保护女性免受性骚扰，”东京的一名41岁办公室工作人员福山宏说，他领导着一个反对女性专用列车的团体，成员约有300人。他说，这些列车真正实现的，是帮助政治家赢得选民的支持，以及火车公司向女性投放广告。

事实上，我与一些女性交谈时，她们坦言乘坐这些列车的主要原因是舒适——它们通常人少且气味较轻。

福山的团体通过乘坐女性专用列车（这在技术上是合法的）进行抗议，在大车站前用扩音器宣扬他们的观点，并游说铁路公司要求废除这些专用列车。他认为，打击性骚扰的更有效方法是安装监控摄像头。

日本的铁路系统选择推广性骚扰意识活动，并支持对违法者实施更严厉的惩罚——从几个月到数年的监禁，以及数千美元的罚款。但人们担心，严厉的惩罚可能导致一些女性虚假指控男性性骚扰，以期获得现金赔偿。因此，男性专用列车的运动应运而生。2009年的一项调查发现，40%的日本人认为它们是必要的。

看起来，直到日本男性和女性——但尤其是男性——学会在混合场合中在火车上表现得体，完全性别隔离的车厢可能悲哀地是最安全的乘车方式。

*更正：该故事的早期版本错误地将御堂筋地铁线的发言人称为Shiei Kotsu，这是发言人部门的名称，而不是他的名字。该故事已更新。