在夏洛特的新沃尔玛，未兑现的交通承诺 - 彭博社

路透社在2009年夏末，经过多年的考虑，沃尔玛完成了在东夏洛特一个破旧购物中心建造新超市的计划。该市在2008年的经济崩溃中受到重创，市政领导人将这家连锁店视为创造就业机会的同时，也是当地经济复苏的信号。他们还将其视为朝着一个更宜居、可持续的东侧迈出的第一步：

“我认为我们在隔壁和更远的地方有一个真正的交通导向开发机会。这将为所有这些开发项目提供支撑，”夏洛特市议会的南希·卡特说。

好吧，已经过去两年半了，这部分承诺已经实现。150,000平方英尺的沃尔玛在1月底盛大开业。该地点创造了250个本地就业机会，夏洛特市长安东尼·福克斯将其社会影响与，呃，登月进行了比较：“这是零售的一小步，也是[东]夏洛特的一大步。”没有压力。

彭博社城市实验室纽约市附近发生出轨事故，NJ Transit和Amtrak列车延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元债务再融资纽约学校校长班克斯在联邦调查中将离职但TOD的运输仍在等待履行。根据几家 当地 新闻 报道，东夏洛特居民面临的是一团汽车拥堵，而不是以交通为导向的发展。新的沃尔玛位于独立大道，正东面是一个立交桥，正西面是与阿尔贝马尔路的一个主要交叉口。尽管名字叫独立，但它并不是一个适合步行的舒适大道，而是一条喧闹的六车道快速公路。这意味着离开沃尔玛停车场的司机必须并入快速行驶的交通中，而那些想要进入阿尔贝马尔交叉口的人必须在大约说出“低价”所需的时间内穿越多条车道。

与此同时，附近阿米提花园社区的居民抱怨司机为了到达商店的后门而加速行驶。如果你希望公共交通能缓解一些拥堵，那你最好再多希望一下：独立大道上的公交车从夏洛特市中心直达距离商店超过半英里的沙龙阿米提路，因此在商店本身没有停靠站。

公平地说，城市交通官员告诉记者，他们将在下个月的某个时候在商店安装一个公交车站。这在独立市的沃尔玛一侧应该足够简单，但高速公路对面呢？在六条以上的繁忙车道中间设置一个安全的行人过街道也需要一个负责任的公交车站——这是一个不太可能的项目，充其量也是一个非常漫长的项目。换句话说，前往独立市另一侧的公交乘客将不得不在商店一侧的站点上车，然后在下一个站点转车并过马路以前往另一个方向。

这并不是大多数城市规划者在听到“以交通为导向的发展”时所想的。那么发生了什么呢？简短的回答是经济衰退。夏洛特曾有一个雄心勃勃的2030交通计划，并且它甚至有一个选民批准的半分销售税作为融资机制。但是税收收入在经济下滑中骤降，在蓝线轻轨走廊建设之后，城市推迟了所有其他计划线路的开发（尽管它仍在努力通过提供货运接入来为其轨道筹集资金）。

在延迟的线路中有 银线 — 一条长达13.5英里、设有16个车站的快速公交（或可能是轻轨）线路，预计每天将沿独立大道运送约15,500人。虽然延迟，但并未被击败。今年五月，城市通过了一份 更新计划 [PDF]，仍然将银线的完成视为独立大道全面改造的重要部分。如果该计划得以实施，沃尔玛将在其门口获得一个交通站（圆圈是阿米提花园站，商店位于B-4）：

如果这个愿景最终得以实现，那么或许新的东夏洛特沃尔玛将成为该走廊内以交通为导向的发展中心，正如我的同事凯德·本菲尔德 曾经自信地认为可以。但现在看来，这似乎还很遥远，与此同时，城市似乎与自身交通计划的精神相悖。正如 《夏洛特观察者》报道，独立大道的下一个项目是进一步拓宽它：

新沃尔玛所在的这段道路由于独立大道的拓宽和改建为快速公路，已经见证了许多商家的关闭。这使得访问商家变得更加困难。拓宽的下一阶段将很快开始，将独立大道改建为快速公路，延伸1.6英里至华莱士路。

这已经促使了附近商家的关闭，例如位于艾德尔怀德路附近的独立购物中心的Compare Foods和T.J. Maxx，以及北沙龙阿米提和艾德尔怀德路之间的几家商铺的拆除。州政府最终将拆除大约30家商铺，以腾出空间用于更宽的快速公路。

东夏洛特吸引了新的沃尔玛，这很好，希望几年后居民回顾时能看到这家商店的开业是该地区经济复苏和交通重建的开始。但现在，它只有一家巨型商店，前面是一个巨大的停车场，一条更倾向于快速汽车而非可持续交通模式平衡的林荫大道，以及一个资金不足的交通计划在高速公路扩张面前处于次要地位。这听起来不像是以交通为导向的发展，而更像是另一个沃尔玛。