在旧金山，公交车成为警察 - 彭博社

为了使仅限公共交通的车道在城市中有效运作，它们必须保持清晰，以便下一辆公共交通工具通过。但是许多司机因对汽车车道的拥挤感到沮丧，出于无知或蔑视而漂移到宽敞的公共交通车道上。这个问题需要大量人力来执行，因此往往得不到执行。

结果是公共交通机构损失了时间和金钱，这反过来可能导致服务削减或票价上涨，以及对公共交通的信心下降。

旧金山凭借其长期实施的（尽管不完美）“优先公共交通”政策，想出了一个同时解决所有这些问题的方法。到明年初，城市的819辆公交车的整个车队将配备前向摄像头，拍摄在公交和仅限公共交通车道上行驶或停放的汽车。然后，一名城市员工会审查视频，以确定是否发生了违规行为——当然，汽车可能出于合法原因暂时占用公交车道——如果是的话，罚款从移动车辆的60美元到停放车辆的100美元以上不等。

彭博社城市实验室新泽西交通局，阿美trak火车在纽约市附近脱轨后延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元债务再融资纽约市学校校长班克斯在联邦调查中将离职这项 新的交通车道执法法 [PDF] 将一个成功的试点项目延续到2015年，该项目 始于2008年。目前，作为该努力的一部分，大约30辆城市公交车配备了摄像头，覆盖约19条线路，主要在金融区和唐人街。旧金山总共有大约15英里的专用交通车道，但根据本月早些时候提供的该倡议的更新，它打算在不久的将来扩大这一覆盖范围 [[PDF]](https://www.sfmta.com/cms/cmta/documents/2-10-12PAGFeb.OperationsScorecard.pdf)。

市官员认为该试点项目是成功的。根据该更新，“时间表遵守”有所改善，整体安全性也提高，因为对适当公交车站路缘的访问受到的阻碍减少。此外，过去三年发出的罚单数量有所上升——从2009年的1,311张增加到2010年的2,102张，以及去年的3,052张，根据 旧金山纪事报。

比起引用次数，更重要的是司机行为的明显变化。从2009年到2010年，公交车道违规行为下降了47%，公共交通车道停车违规行为下降了44%。这是因为，根据一份官方报告的引用，在第一年之后，汽车开始“在看到公交车接近时移动，以避免冒险被罚款”。在关于新法律的立法辩论中。（尽管公交车和公共交通车道违规行为下降，但总罚单数量上升是因为在拖车区开具的罚单增加，这些区域在高峰时段应保持清空供公共交通使用。）

几年前，在试点项目期间，旧金山街道博客说明了保持城市公共交通车道畅通的必要性：

市场街的信号灯定时设置，使得Muni的公交车和电车在红灯时停下，装卸乘客，并在绿灯亮起时继续前行。但当汽车在红灯前停下时，公交车无法靠近岛屿，必须等到绿灯亮起才能驶入公共交通岛。等它们完成装卸乘客时，灯又变成红色了。

这种干扰对司机来说似乎微不足道，但对城市公交车来说却意义重大。目前，旧金山的车队在城市中的平均速度仅约为每小时8英里，而市中心仅为每小时5英里——这些数字使得纽约时报最近称其为“全国最慢的公交车之一”。但如果城市将速度提高仅仅一英里每小时，每年将节省7600万美元的运营成本（例如，每班次的公交车和司机减少），纪事报报道。其准时表现，最近估计为73%，也将朝着城市法律规定的85%目标迈进。

问题的根源在于汽车和公共交通的世界观之间存在脱节，公共交通规划师贾雷特·沃克在他的新书中解释道，人类交通。（关于这一点将在接下来的几天中详细讨论。）虽然空的公交车道实际上是一个功能性的公交车道，但空的汽车车道却是浪费的汽车车道，因此司机们迅速利用他们所认为的交通低效。沃克解释道：

看到这一点的司机常常会认为公交车道没有发挥作用。肯定的，如果它正常工作，你会看到大多数时间都有公交车在里面，不是吗？错了。快速行驶的公交车对停下来的司机来说只是一个快速的模糊影像。只有被阻塞或失效的公交车道看起来才会满是公交车。 …

在大多数城市，司机的感知如此主导，以至于他们的困惑可能变成政治上的迫切要求。无论公共交通车道在哪里运行，民选官员都会收到关于它们空荡荡的愤怒信件，仿佛这意味着他们在浪费空间。公共交通车道的规划研究有时会提到“空车道综合症”，仿佛司机的这种常见谬误是一个客观的技术问题。这无疑是一个政治问题，但它根植于无知，只有信息才能对抗它。

信息以及视频监控。为公交车配备设备据说将花费城市约80万美元，但在过去三年中，相关罚款几乎达到了这个数额。因此，最终城市要么通过罚款收回投资，或者，更好的是，纠正一个对公共交通乘客来说是严重的交通问题，而对司机来说似乎是微不足道的。