停车最低标准促进驾驶，即使在交通便利的纽约 - 彭博社

Shutterstock曼哈顿已经实施了30年的停车上限 — 一项限制住宅开发商可以创建的停车位数量的规则。停车上限的理念在于，通过消除拥有汽车的激励，城市将促进更可持续的交通方式的使用。尽管理论上听起来合理，但住宅停车对出行行为的影响在实证研究界并没有得到应有的关注。

保证的停车位“使得使用汽车成为更具吸引力的选择”宾夕法尼亚大学的规划教授瑞秋·温伯格在一篇即将出版的交通政策中解决了这一文献中的空白。为了证明停车上限如何可能抑制驾驶，温伯格研究了停车下限如何影响纽约市三个外区的通勤行为：布鲁克林、皇后区和布朗克斯。这些地区作为一个合理的测试场，因为居民可以方便地乘坐公共交通前往曼哈顿，而街外停车位仍然相当稀缺。

彭博社城市实验室NJ交通，阿美特拉克列车在纽约市附近因出轨而延误纽约市养老金投资于前审计长公司管理的基金芝加哥市长寻求批准15亿美元债务再融资纽约市教育局长班克斯因联邦调查将离职温伯格的分析分为两个步骤。首先，她通过收集尽可能多的街外停车数据，估算这些区内任何物业拥有私人停车位的机会。她的资源包括城市数据，记录了四户或更多家庭建筑的住宅车库空间，以及来自谷歌地球的航拍图像（后来通过实地测试确认）用于较小的建筑。她得出结论，布鲁克林拥有现场停车位的建筑最少（57%），其次是布朗克斯（71%），然后是皇后区（79%）。

然后，温伯格将这些信息与关于从每个外区社区开车通勤到曼哈顿核心区的人口普查数据相结合。她将曼哈顿的目的地限制在距离交通站点四分之一英里以内的核心区域，这几乎涵盖了96街以下的大部分区域，以确保旅行者通过其他方式而非驾驶能够合理地到达工作地点。

从所有这些信息中得出的统计模型显示，即使在控制收入、住房存量和交通可达性等因素后，拥有更高水平私人现场停车的外区社区，前往曼哈顿工作的居民开车的比例也更高。换句话说，温伯格总结道，保证的停车位“使得使用汽车成为更具吸引力的选择”。

研究表明，家庭保证停车与更倾向于使用汽车进行通勤之间存在明确关系，即使在交通服务相对良好和非常良好的起点与目的地对之间也是如此。由于通勤到市中心的行程通常得到良好的交通服务，我们从这一发现推断，来自这些高现场、离街停车位的区域的其他目的的行程也会不成比例地由汽车完成。

对于温伯格来说，这一发现的政策含义很明确：最低停车要求鼓励驾驶，即使在其他交通方式本可以满足的地方。另一方面，结果也表明停车上限的有效性。消除驾驶的激励，替代交通方式的吸引力相对增加：

城市长期以来一直有这样的直觉：减少停车要求，确实实施停车上限，将会减少汽车使用。……直到现在，这一直觉尚未得到验证。掌握了最低停车要求将导致额外驾驶的新知识后，城市，特别是那些未达到空气质量标准的城市以及那些寻求增加比私人汽车更节能和节省空间的交通方式使用的城市，在制定其住宅停车政策时应考虑这一信息。

顶部图片来源：l i g h t p o e t / Shutterstock.com